港口物流园区布局应考虑的因素

根据港口物流园区的独特性，港口物流园区战略布局应考虑下列因素：

1)临近港口

港口物流园区是为发展港口物流业务专门构建的物流园区，港口物流业务首先是传统港口业务的延伸，因此港口物流园区必须建在靠近传统港区所在地，以减少多次换装、运输，节约成本，提高效益，同时便于港口业务和物流业务的一体化管理。现在一些新建的港口物流园区往往就在港区附近，但也有一些由于某些条件的制约，物流园区远离港区，结果无法很好地发挥其效用的例子。

2)临近交通转运枢纽

港口物流园区周围应有高速公路网相通，紧邻铁路编组站，便于和航空运输衔接，园区内有两种以上运输方式相连。一个快速有效的物流系统的建立，重点在于更好地解决运输枢纽内的货物转运问题。港口物流园区要求交通便利，各种运输方式相互衔接、补充，出人自由。货物的通达性直接影响到运输的效率以及物流服务的质量。对于新建的港口物流园区应考虑铁路、公路集疏运系统的配套建设，并使得港口物流园

区靠近交通主干道出入口。公路运输是物流园区供、配货和转运货物的主要货运方式，靠近交通便捷的主干道进出口，就成为物流园区选址的主要考虑因素之一，还要综合考虑路网分布、通行能力和交通管制的情况。有条件的地区，可以考虑物流园区的铁路集疏运问题，使得物流能够以较快较低成本，高质量地到达主要供、配货对象手中，到达大中城市中心或者郊区供、配货方的手中。

3)临近临港工业园区

港口、物流、临港工业是港口产业的三大支柱，港区、物流园区和临港工业区是港口产业集群在空间上的主要体现。临港工业企业是物流服务的主要需求者，是港口物流的重要客户，港区、物流园区、临港工业区在空间上应相互临近，交通便捷。只有这样，才能缩短运输距离，降低运输成本，保证供、配货质量，较好地参与供应链管理。

4)与物流需求量相协调

根据社会可持续发展观，港口物流园区是以港口为依托，同时又以港口为契机发展起来的物流业务。物流量的大小，决定了物流园区的规模，其业务量的大小与港口吞吐量密切相关，因此港口吞吐量需求的大小直接影响了物流园区的规模。物流的发展与港口的发展、当地的产业结构、工业布局密切相关，一定的规模需要相应的土地供应。

物流园区的选址要坚持以市场为导向、不断满足顾客需求、为顾客创造价值的现代营销理念，更好地满足物流企业和物流服务需求者的需求，既要避免一些物流园区由于规模过大，有场无市的尴尬局面，也要考虑在选址上有足够的空间扩展能力，要保证满足未来物流发展的需要，避免由于不恰当的选址，造成空间的局限。

5)考虑土地成本

物流园区应以经济效益为宗旨，注重投资与回报的关系。物流园区选址、占地面积都与地价有关，地价的高低直接影响其经营运作成本，因而对其区位的选择有重要影响。一般来说，距离市中心越近，土地价格越贵，配送运输费用越低；距离市中心越远，土地价格越便宜，配送运输费用会越高。物流园区既要追求较低的地价区位，又要考虑距离对日后配送运输费用产生的影响。除以上因素外，物流园区选址还需要考

虑劳动力素质和数量。

6)利用原有基础设施

为了减少成本、避免重复建设，应考虑利用现有仓库、货物堆场，将其改造成现代物流基地。在诸多物流基础设施中，仓库以其庞大的规模和资产比率，成为物流企业的空间主体，国外一般经验是仓库用地占整个配送中心用地的40%左右；仓库建设投资大，回收期长且难以拆迁，充分利用好现有的仓储设施，可减少用地结构调整和资金投入，是物流园区建设和营运降低成本的捷径。

7)考虑生态环境

港口物流园区的建设要考虑绿化、生态环境，尽可能降低对周边生活环境的干扰，以及对自然环境的破坏。

8)与区域社会经济发展相适应

合适的选址，从微观的角度来说，有利于降低成本，实现规模经济；从宏观的角度来说，将有利于实现社会的可持续发展。港口物流园区与港口相配套，因此应与港口发展规划相适应；同时港口物流园区的规划也是港口城市规划的一部分，因此应以城市的总体规划和布局为基础，顺应城市产业结构调整和空间布局的变化需要，与城市功能定位和远景发展目标相协调，以促进社会可持续发展。港口物流园区应由规划部门统一规划，以便与港口规划、城市总体规划、土地利用总体规划及其他有关规划相协调，符合城市物流用地空间的统一布局和统筹安排。物流园区属于城市或区域内基础设施，一旦建成则很难变动，因此应具有适当的超前性，但也应杜绝任何盲目的、与实际脱节的超前带来的浪费。因此有必要在客观分析物流业发展现状和未来趋势的基础上，根据港口物流发展预测和分阶段物流发展目标，做到一次规划、分步建设。

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