新加坡港港口模式

新加坡港是亚太地区最大的转口港，也是世界最大的集装箱港口之一。该港扼太平 洋及印度洋之间的航运要道，已发展成为国际著名的转口港。新加坡港已成为世界上最 繁忙的港口，共开辟250多条航线，与世界上80个国家和地区的130多家船公司开展往 来，平均每12分钟就有一艘船舶进出，一年之内相当于世界现有货船都在新加坡港停泊 了一次，所以新加坡港有“世界利用率最高的港口”之称。

其港口物流发展的经验与模式分析如下：

新加坡港物流分工明确，集约经营。港区内设有三个配送中心•. PasirPanjang、Sem- bawang Wharves和Keppel Distripark。其中Keppel Distripark是港区内最为便捷的集装箱配

送中心，主要提供拆拼箱、运输以及货物测量、贴牌和包装等服务，先进的KDnet系统 帮助货主实时了解货物在.集装箱堆场内的详细存放情况；Sembawang Wharves为散货分拨

中心，主要处理汽车、钢材和重型设备等 货物；Pasir Panjang则为专业的汽车转运中心。

(1)以新加坡港口为代表的各方共同

管理模式。各方共同管理模式是世界上最 普遍的港口管理模式，是实行政府和国有 企业管理模式的港口改革发展的方向，也 可称为港口的民营化。在该种模式下，政 府、国有企业、私人企业共同进行港口的 投资建设和经营管理，其特点是打破了原 先由国家或政府单独管理港口的模式，能图1-14新加坡港

有效克服政府直接参与港口管理的种种弊

端，提高港口的运行效率。港口股份制改革极大地带动了新加坡港口的发展：港口企业 员工的服务意识增强，服务质量提高；企业集团加强了国外的投资力度；港口运行效率 得到了提高并降低了成本。新加坡港口的股份制和政府投资制度、中央管理制度、自由 港政策一起共同巩固了新加坡港的国际航运中心地位。

(2)新加坡港口物流运作模式——供应链型与联合型物流中心模式。供应链型物流 中心模式的含义是：由港口物流企业和航运物流企业共同组建成物流中心，利用各自在 供应链不同位置的优势，分工合作，共同投资建成紧密型物流集团或者由同一大型集团 公司同时经营物流和航运两个供应链环节。联合型物流中心模式的含义是：由港口和保 税区或者与所在城市共同组建的物流中心来进行经营。由于供应链型与联合型物流中心 模式最先是由新加坡港创造和发展的，所以也可称为新加坡港物流运作模式。该模式主 要有以下几个特点：第一，实行自由港政策；第二，政府负责港口基础设施的建设；第 三，物流分工明晰，集约经营；第四，积极培育港口物流链；第五，物流运作和管理高 度现代化；第六，物流服务形式多样化。

(3)新加坡港——交通枢纽型港口。新加坡港处于国际航线的交通枢纽地位，方便 为国内外各地区的经济联系及运输服务，得天独厚的区位优势，大大拉动了新加坡港口 物流的发展，属于典型的交通枢纽型港口。由服务型企业、加工型企业、第三方物流企 业所构成的腹地经济发达。具有便捷的对外交通条件，有畅通的公路网连接港口，有高 效的海运铁路联运网，有四通八达的航线网，能直接把集装箱运往内陆城市。在硬件设 施方面，具备完善的港口硬件设施，有大型的集装箱码头，有良好的技术装备，有专供 货物装卸、存储、中转的起重和运输设施、仓库和货场；在服务特色方面，新加坡港提 供了良好的通关条件、优质的服务体系以及国际接轨的政策氛围。

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