港口物流与经济发展的关系

港口物流是多种物资、交通运输、服务资源的集合，或者说，港口物流是货流、信 息流、资金流的汇集地，是各种物流作业的集中地，是多种物流设施和服务功能的集合。 港口物流从纵向看，涉及运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理 以及为以上多个环节提供装备和配套服务的诸多领域；从横向看，港口物流服务几乎涉 及国民经济的多个方面，是一个跨行业、跨部门、跨地区的基础性产业，具有强大的经 济渗透力和带动效应。以著名的世界第一大港一-荷兰的鹿特丹港为例，当鹿特丹港发 展到饱和时期时，管理层通过贯彻物流理念，成立港务中心，发展包括物流所需的一切 技术手段，从而带动了整个荷兰经济的发展。而鹿特丹港本身的年产值就占了荷兰GDP 的12%。由此可见，港口物流的发展，必然会对地区乃至国家的经济发展起到积极的促 进作用。港口物流对经济的贡献可以分为直接经济贡献、间接经济贡献和社会效益。港 口是一个生产部门，有其自身的生产效益，但它又是一个特殊的生产部门，与社会经济 各个部门有着极其密切的联系，它的社会经济效益大大超过了它自身的生产效益。因此， 在考察港口对于区域经济的贡献时，不仅要考虑其直接经济效益，更要考虑其服务于其 他部门而产生的间接经济效益及其社会效益，只有这样才算得上是港口对于区域经济的 完全贡献。

1.港口物流对经济的直接贡献

港口物流对经济的直接贡献主要是指港口生产所直接获得的经济效益。港口是国民 经济和地区经济的一部分，与其他行业一样，港口同样产生国内生产总值、产生国民收 入，港口还产生就业机会、上缴国家税收。因此可以用货运与客运周转量以及国民生产 总值的增加值等指标来衡量直接贡献。

港口物流的发展将直接推动本区域的基础设施建设。据世界银行的研究，一个区 域的总产出受道路、机场和港口等基础设施的影响显著，区域经济发展与公共基础设 施之间存在一个正的相关关系。港口经济的发展直接导致对道路、港口等公共设施需 求的增加，可以吸引大量外来投资，推动有关基础设施及相关配套设施建设，这将进

一步促进城市建设与经济发展的良性互动。其次，港口经济可以带动关联行业的发展。 港口的发展既需要仓储、运输、物流、加工、贸易、金融、保险、代理、信息、口岸 相关服务的支持，也会极大带动这些产业的发展。港口已经成为城市贸易发展、制造 业繁荣的重要支撑点。目前，沿海地区成为我国现代制造业最发达、服务业最繁荣的 区域，直接推动了整个国家经济的发展，加强了我国经济与世界经济的联系，提高了 我国在国际分工中的战略地位。

2.港口物流对经济的间接贡献

港口的间接经济贡献则是指为直接经济活动提供劳务与产品的组织与公司所产生 的效益，是指由于港口的生产和发展促进或带动了其他部门的发展而产生的那部分效 益。它包括：促进了以港口生产为中间产品的其他部门的发展而带来的经济效益；带 动了港口生产所需产品的生产部门的发展而带来的经济效益；由于港口发展使得货物 得以及时运送而获得的生产效益与市场效益，以及由于港口发展减少了客运时间而创 造的时间价值；增加就业人员及就业人员工资带来的消费的增长，从而促进了经济的 增长等。也就是说，港口除了核心活动以外，还有部分扩展经济活动，正是这部分活 动产生了港口的间接经济影响。这部分活动中的典型活动就是贸易活动、临港工业活 动以及基于港口的物流活动。

3.社会效益

港口社会效益是指港口发展对促进地区繁荣的巨大推动作用。它包括：港口的发展 提高了当地的运送能力、资源开发能力、商品交流能力而带来的经济结构的变化和经济 的迅速发展；港口发展吸引了投资带来的地区繁荣；港口发展吸引了投资带来的当地税 收的增加；港口发展吸引了投资而使腹地或使港口周围地价的大幅度上升；增加就业带 来的社会稳定与吸引外来人口而带来的文化、习俗、观念等方面的变化。这部分效益一 般是难以量化的，但却对地区的发展具有其他部门不可替代的深远影响。港口的社会效 益难以量化。

港口物流对经济发展起到了较大的推动作用，但是也带来一定的负面效应，例如， 运输体系的发展加重了环境污染。在评价港口物流对经济的贡献时，还应考虑与环境保 护有关的指标，如能源、污染、拥挤、噪声和社会福利等。

4.中国经济发展离不开港口物流

(1)改革开放以来，中国经济快速增长，2003年GDP达到11.67万亿元，同比增长 9.1%;进出口总额8512亿美元，居世界第四位。不断增长的巨大经济总量使物流需求与 物流量快速增长。2003年由工业品物流总值、农产品物流总值、进口货物物流总值、再 生资源物流总值构成的社会物流总值达到29. 5万亿元，同比增长27%，而港口是承担社 会物流的主要集散地，特别是进出口物流的主要载体。

(2)2003年，中国社会物流总成本为24974亿元，同比增长17.6%。社会物流总成 本占GDP的比重为21.4%。比发达国家高出一倍，反映中国物流仍处于十分落后的状 态，物流成本过高，而港口物流处于同样的状态，港口的运输成本、仓储成本、管理成 本均达不到国际港口的先进水平，港口物流的水平往往是一国物流总水平的主要标志。

截至2014年，我国规模以上港口的总吞吐量达到76.96亿吨，2013年这一数字为72. 81亿吨。2015年，世界货物吞吐量排名前十的港口，我国港口占了 7个，且吞吐量均 在4. 5亿吨之上。其中，宁波一舟山港货物吞吐量世界第一，达到8. 89亿吨。许多的港 口吞吐量都获得了较大的发展。

(3)目前，国际上许多大型港口都在向第三代港口发展，建成全球货物贸易集散中 心和综合物流服务基地。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流 的发展带动临港加工业的发展，并辐射周边地区，带动进出口贸易，而这些反过来又促 进港口物流的发展，实现良性循环。传统港口物流实现的是“港到港”，而现代物流要求 的是“门到门”服务。这就要求构筑与港口物流业发展配套的现代综合运输网络与腹地 市场体系，进一步拓展港口物流业务。总之，港口物流带动港口经济，港口经济带动区 域经济，而区域经济带动全国经济。所以，港口物流举足轻重。

(4)中国加人WTO以后，许多领域将逐步放开，包括物流服务，国外物流企业进人 陆海空货运、商品分销、仓储服务等，而港口物流是竞争十分激烈的一个场所，取得对 港口的制控权在某种意义上讲也就取得了对某种经济的制控权。加人WTO,既给港口物 流的发展带来了极大的机遇与空间，也带来了巨大的压力与挑战。港口作为一个国家的 战略资源，是一种客观存在，关键是如何能物尽其用，真正起到经济发展的核心作用。

以上关于“港口物流与经济发展的关系”的知识，小编已经给大家详细介绍清楚了，希望可以给大家帮助！了解更多关于物流知识，请随时关注优骐物流。