港口物流基本模式

在港口管理模式的大背景下，经过长期的摸索与实践，目前世界上形成了四种典型的港口物流运作模式。

(1)荷兰鹿特丹港物流运作模式——地主型物流中心模式鹿特丹港物流运作模式可以称为地主型物流中心模式。在这种模式下，港口管理局拥有很大的经营管理自主权和土地使用权，统一进行港口地区的码头设施、临港工业以及其他设施的用地管理。通常是由港口管理局将一部分仓库和堆场开辟为公共型港口物流中心，但其只负责管理与提供基础设施和配套服务，本身不直接参与物流中心的经营。在物流中心建成后再由港口管理局有重点地选择业务基础牢固、信誉好的物流经营方加盟,逐步吸纳工商企业加人物流中心，使其将原材料采购、配送等职能交由物流中心负责，参与供应链管理。地主型物流中心模式代表着当今世界港口物流发展的一个大方向。除鹿特丹港之外，目前美国的纽约/新泽西港、巴尔的摩港，德国的汉堡港和法国的马赛港等世界著名港口均采用了这种模式。鹿特丹港物流运作模式主要有以下几个特点：

1)政府统一规划，企业自主经营

鹿特丹港的土地、岸线和基础设施的所有权属于鹿特丹市政府，市政府下设港务局，其负责港口的开发建设和日常管理工作。港务局对港区内的土地、码头、航道和其他设施进行统一规划和投资开发，在港区内开辟专门的物流中心，重点引进和布局与港口相关的产业。参与经营的私人企业以租赁方式进行，一般只需投资码头上的机械设施、库场及其他一些辅助配套设施，从而使更多的私人企业能参与该港的经营。由于港区与物流中心实行一体化管理，鹿特丹港能使港口的各项设施为物流中心的发展提供更好的服务；同时物流中心的发展也能进一步促进港口自身乃至区域经济的发展，从而使二者互相促进、协调发展。

2)配套设施完善，运作效率高

鹿特丹港配套设施完善，码头、堆场、仓库、装卸设备、环保设施、水陆空交通运输网以及各种支持保障系统非常完善。其拥有电子数据交换系统和自动化导航系统，港口的经营管理者文化、业务素质高，经验丰富，港口管理设备和操作手段高度现代化。采用集装箱电子扫描、整合电子数据交换系统以及把物流公司作为简化增值税手续的“有限代表”等措施，使其能以通畅快捷的海关服务确保港口货物的及时发送。与此同时，完善的水陆空腹地运输交通网使得货物在24小时内便可送达以鹿特丹为中心、半径为500千米的范围内的目的地。

3)物流中心专业化、规模化

鹿特丹港成功的一个关键因素就在于在有限的港口资源条件下建立和发展物流中心。该港早在1998年就建立了“配送园区”，发展专业化的物流服务，从而成为世界各港纷纷效仿的范例。目前鹿特丹港港区及腹地设有Eemhaven、Botlek、Maasvlakte三个专业化的大型物流中心。Ee-mhaven物流中心面积约35万平方米，主要提供大宗产品如木材、钢材等的储存和配送服务；Botlek物流中心面积约105万平方米，是石油、化工产品专业配送中心；Maasvlakte物流中心面积约125万平方米，靠近港口码头，计划在欧洲建立配送中心和加强供应链控制的大型企业。鹿特丹港务局还计划再增加55万平方米的物流中心区域，其中Botlek物流中心15万平方米，Maasvlakte物流中心40万平方米。这些物流中心一般靠近港口码头以及铁路、公路、内河等运输设施，建有与码头间的专用运输通道，采用最先进的通信和信息技术，有充足、熟练、专业的劳动力，可以提供物流运作的必要设备、场地、各项增值服务以及海关的现场办公服务。各物流中心一般都设有配送园区。这里的配送园区是许多企业在欧洲的配送中心，也是一个能使小企业放心地把货物交付的、能保证即时送货到全欧洲的物流服务商。

4)与港口腹地工业形成物流链

港口工业已成为鹿特丹港经济的重要组成部分，鹿特丹港约有50%的增长值来自港口工业，港口工业雇员高达2万人。鹿特丹港是世界三大炼油基地之一，也是重要的化工工业基地，全球著名的炼油及化工企业如壳牌、埃索、科威特石油公司、阿克苏诺贝尔、伊斯特曼等都在鹿特丹港设点落足。港区拥有4个世界级精炼厂、30多个化学品和石化企业、4个工业煤气制造商、12个主要罐存和配送企业，炼油及化工业占据了港区面积48平方千米中的60%。食品工业是另一个非常重要的工业，贸易、存储、加工以及运输公司全集中在港区，联合利华、可口可乐等是其中的代表。对于欧洲人来说，鹿特丹是他们位于海边的超市，他们可以在鹿特丹找到他们想要的所有东西。

5)灵活的港口管理模式

目前，面对新的挑战，鹿特丹港务局也正在扮演着一个商业企业合作伙伴的角色，对物流链进行战略性投资，以巩固鹿特丹港和工业园区的地位。其中一个典型的例子就是鹿特丹枢纽港控股公司。“该公司成立的目的是使控股公司能参与合资及商业合作，而无须事先征得市政委员会同意，从而加快决策进度，使其在非货物装卸业务领域内的投资渠道更加有效。”鹿特丹枢纽港控股公司一方面是要大力开发内陆码头建设和完善腹地交通网；另一方面是积极参与物流服务以及其他类型的港口产业，发挥“产业互补”的功效，公司参与“捷克斯洛伐克铁路码头”项目、“欧洲环境技术中心”回收再生中心项目就是这一政策的体现。随着新体制的出台，新的“鹿特丹枢纽港控股公司”投资结构的运作将更为有效，从而实现港口吞吐量的持续增长和港口产业结构的优化。

(2)比利时安特卫普港物流运作模式——共同出资型物流中心模式

安特卫普港的物流运作模式属于共同出资型物流中心模式，即多方合资经营的港口物流中心模式。这种模式通常是以港口为依托，联合数家水、陆运输企业，或者以股份制形式组成现代物流中心，成为装卸、仓储、运输、配送、信息处理的统一体，开展一条龙、门到门、架到架的综合性服务。这种模式的优点是一方面可以解决港口资金缺乏的困难，另一方面通过与国内外先进的物流企业进行合作，更快地了解和掌握国际上现代物流中心的经营和管理技术以及运作方式。安特卫普港物流发展模式主要有以下几个特点：

1)港务局与私营企业共同投资

与竞争对手鹿特丹港相比，安特卫普港在港口物流中心的建设过程中，港务局的投资主要集中在港口基础设施，而物流、土地开发以及海运业务则由私营企业经营。多年来，安特卫普港务局预留了大批地块用于发展港内斯海尔德河两岸的配送业务，因此政府对安特卫普港的物流开发取得了很大的成就。目前安特卫普港的物流供应商能够向用户提供的仓库面积达到480万平方米，而且仍有潜力——正在开发面积约5809公顷的“左岸”地区。

2)完善各项基础设施，为物流中心发展提供条件

对于港口及港口物流的发展而言，最大的资源限制就在于土地，因此如何最大限度地利用有限的土地就成为各港面临的一个难题。在安特卫普港，通过有效圈地和“左岸”扩建计划不仅已经能够满足目前货物装卸单位的需求，而且保证了将来不会出现用地紧张的问题。除此之外,安特卫普港还有现代化的码头设施、庞大的仓储设备、优质的信息自检系统、自动化的装卸设备、高科技的电子数据交换和信息管理系统以及完善的交通运输网络等，这些都为安特卫普港发展成为跨地区、跨国的物流链的中心节点提供了良好的基础条件。

3)超前建设大规模的物流中心

目前安特卫普港内的一家主要装卸仓储公司——卡通内特公司正在负责建设一个高科技物流园区，目前已获得105公顷港区地块，场地筹备费用估计为8亿比利时法郎。另外位于安特卫普港五号码头的欧洲物流中心也正在兴建中，该项目总投资超过5亿比利时法郎。该中心建成后将由欧洲港口物流公司经营：一期工程包括一个3.5万平方米的物流中心，由五个7000平方米的单元组成；二期工程包括一个占地1万平方米的仓库，目前正处于研究阶段。欧洲港口物流公司同时还在博奇地区经营一家新的欧洲配送中心。该中心紧靠安特卫普港，总面积约8250平方米，从事纺织品及家用电器业务，其产品主要出口非洲。

4)大力发展临港工业，扩展腹地

广阔的市场是港口物流发展的重要推动力量，而市场的形成主要是依靠临港工业的发展和广大腹地的经济发展。安特卫普港以港区工业高度集中而著称，是比利时第二大工业中心，主要工业有炼油、化学、汽车、钢铁、有色冶炼、机械、造船等。安特卫普港目前已建成全球最大的化工集群，成为仅次于休斯敦的世界第二大石化中心。安特卫普港腹地广阔，除比利时外，还有法国北部、马尔萨斯和洛林，卢森堡，德国萨尔州、鲁尔河流域及荷兰的一部分。这些地区经济发达，市场需求旺盛，极大地推动了安特卫普港物流的发展。

(3)中国香港物流运作模式——独立型物流中心模式

中国香港的物流运作模式是由港口企业自行组织专业化物流中心，利用港口的设施、人力和上下游业务关系开展物流业务，属于独立型物流中心模式，这种模式的物流中心注重建立港与港、口岸与口岸之间的沟通管道，通常是以港口为联结点，建立企业、城市、区域性的现代物流服务网络体系，使其从单一的装卸运输及仓储等分段服务，向原材料、产成品到消费全程的物流服务转变；同时通过加强港口货代、船代等方面的服务功能，建立能提供一条龙服务的完善的服务网络。此外，目前香港也在大力发展网络型物流中心，即通过物流信息网络，开展电子商务，并发展成电子物流中心，形成离岸贸易和远程物流。下面以葵涌港为例介绍香港港口物流运作模式的主要特点。

1)物流企业行业相关度高

葵涌港物流企业行业相关度髙，实行“一条龙”经营和“一体化”服务。以亚洲货柜物流中心为例，其中心大楼分A、B两座，A座7层、B座13层，为全球最大及首栋多层式货柜处理中心。亚洲货柜物流中心母公司一一环球货柜有限公司在香港有四个子公司，它们分别负责葵涌港3号码头的经营和管理、亚洲货柜物流中心的出租和管理、集装箱运输以及新业务拓展。四个分公司如同一个有机整体，互相补充，将分散的码头装卸、堆场、仓储、运输、包装等各环节的单一经营活动集中为“一条龙”经营，充分发挥整体的竞争优势。另外该物流中心还充分利用港口各项资源和设施，与海关等有关各方联合协作，为企业提供包括腹地运输、拆装箱、报关、报验、包装、质量控制、库存管理、订货处理和开具发票等在内的“一体化”物流服务。

2)围绕主业提供多种增值服务

葵涌港包括充分利用其国际进人中心的有利条件为企业提供金融、保险等方面的服务，提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案以及其他各项餐饮、休闲、娱乐等辅助性增值服务。以亚洲货柜物流中心为例，其除提供物流综合服务平台，全面货物处理、集散及分配服务等主要功能外，还有零售、体育、娱乐、餐饮、银行、维修等辅助功能。其中心大楼A座1~6层及B座1~]2层为各种仓库；A7、B7、B12设候车位；底层设有24小时自动服务的银行ATM(自动柜员机），提供各种银行服务；M层设维修服务间，专门提供车辆维修服务;中间层提供仓储服务；顶层设写字楼、俱乐部、餐厅等，提供餐饮及零售服务。此外该中心还提供卡板包、纸板包、汽车拆/入柜处理、货物吊运操作、公证验货等多种增值服务。

3)物流自动化水平高

以香港国际货柜（HIT)集装箱堆场为例，其堆场的活动均以自动化系统进行计划、协调和监督，电脑系统存有每个货柜的详尽资料，提供多种查询、报告及分析工具，协助管理货柜储存。自动化系统与“资讯交换服务”和闸口程序自动化系统联通，并具有显示堆场三维地图的特别功能，能随时提供码头最多9万个标准箱的准确位置。这些先进技术，缩短了船只靠泊的时间，加快了货柜车在码头的周转，并能对客户的特殊要求做出弹性处理。亚洲货柜物流中心也是如此，其中心大楼设施先进、自动化程度高，内设电脑自动控制交通系统、闭路电视安全监察防盗系统、自动通风冷气监控系统和先进的防火报警消防灭火系统等。

4)物流信息化水平高

香港目前使用的港口交通管理系统（VTS),其控制中心包括五个跟踪船舶用的操纵终端，它们存有大约4万艘船舶的情报信息，政府和船舶代理行所提供的情报信息也能存入各自船舶的信息中去。港口物流的信息化不仅体现在对现有系统的电算化改造上，更是通过改善业务流程来提供统一的服务，从而提高港口的国际竞争力。这就需要构建综合性信息系统，将复杂而重复性的进出港手续整合起来，使之变成简单的文件标准化、下端系统（卸货、保管、运输、包装、管理等）资料的信息化、集装箱码头的自动化等工作，充分利用现代信息技术实行网络化管理。以亚洲货柜物流中心为例，货车进出物流中心均由闭路电视系统实行监控，仓库操作信息通过专门设计的软件处理，并通过网络与马士基、铁行渣华等大船务公司等联网，实现货物的快速装运。此外该中心还设有可与世界著名的第三方物流链管理系统联网的客户信息服务网，可以提供电子商务查询、集散物流服务查询、物流操作管理系统、全面物业管理系统以及电子采购、电子商贸等各项服务。

5)规划建设高增值物流园区

鉴于物流设施与港口的关系密切，香港港口及航运局在《如何加强香港作为全球及区域首选的亚洲区运输及物流枢纽地位研究》中提出，在机场或港口后方规划建设“增值物流园'增值物流园不仅提供一般的仓储服务，而且提供各种物流增值服务、时间必须准确的货物处理服务及电子商贸服务。

(4)新加坡港物流运作模式——供应链型和联合型物流中心模式

新加坡港物流运作模式具有供应链型物流中心和联合型物流中心两种模式的特点。供应链型物流中心是由港口物流企业与航运物流企业共同组成的物流中心，这种模式是利用各自在供应链链条中不同节点的优势，分工合作，共同投资组成紧密型物流集团或由同一大型集团公司同时经营航运与物流两个供应链环节。联合型物流中心则是由港口与保税区，或者所在城市共同组建的物流中心。新加坡港物流发展模式主要有以下特点：

1)执行自由港政策，政府直接投资建设港口设施

鉴于新加坡港对整个国民经济的重要作用和战略意义，新加坡政府一直坚持对港口进行直接投资，而且投资力度很大，使港口规划和建设始终处于前列，进而保证了新加坡港在国际航运中的优势地位。此外,新加坡港执行自由港政策，并采取各种优惠措施，如开辟大面积的保税区，对中转货物提供减免仓储费、装卸搬运费和货物管理费等优惠，以吸引世界各国船公司，进一步巩固其国际航运中心地位。

2)物流分工明确，实行集约化经营

新加坡港区设有巴西班让、三巴旺码头和岌巴配送园三个配送中心。岌巴配送园设于保税区内，主要提供拆拼箱、仓储、运输以及货物取样、测量、贴牌、包装等服务，设施先进齐全，园区内的网络系统可以使货主实时了解货物在集装箱堆场内的存放情况，该园区是港区内最便捷的集装箱配送中心。三巴旺码头为散货分拨中心，主要处理汽车、重型设备、钢材等货物。巴西班让则是专业汽车转运中心。除此之外，该港的裕廊物流中心也是一个超现代化的物流中心，其顾客包括索尼、沃尔沃、戴尔等国际大型物流商。

3)物流运作与管理高度现代化

新加坡港充分利用高新技术进行物流运作和管理，拥有自动识别系统、电子人闸系统、全自动化桥式吊机等各项现代化装备，此外还有方便快捷的电子数据交换系统。目前该港的两个网络系统即贸易网和海港网已成为政府部门、航运公司、货运代理和船东之间有效的、无纸化的沟通渠道，能使各项信息畅通无阻地实时到达有关各方，从而大大地提高了物流运转效率和优化了物流管理。

4)积极培育港口物流链

新加坡港非常注重临港工业的发展，始终坚持把港口发展与腹地工业发展相结合。这样一方面港口物流能为工业提供专业、高效的物流服务，提高工业发展水平，进而带动整个区域经济的发展，实现港兴城兴;另一方面腹地工业和城市的发展繁荣又会进一步促进港口的发展和经营效益的提高。也正因如此，新加坡港一直致力于港区建设与吸进外资相结合，将一些临港土地和泊位提供给跨国公司作为专用中转基地使用，鼓励大的跨国企业在港区建设物流中心、配送中心等；同时大力发展石油、化工、造船等临港工业，积极培育港口物流链。

5)物流服务形式多样

新加坡港务集团，作为世界四大港口集团之一，除了经营港口码头等主要业务外，还提供IT、物流、供应链解决方案和海运等多种增值服务，如为客户提供集装箱管理服务，利用自身的IT技术开发了虚拟仓库系统，帮助客户加快仓储的响应速度和减少费用，提升客户供应链效率；同时还致力于为客户提供物流解决方案，协助客户简化物流程序、提高生产效率、降低成本。增值服务具体包括三个方面：一是解决客户在海港操作时的物流需求；二是为客户提供项目管理服务，协助客户实施用于海运货物的物流管理系统；三是协助客户实施物品流通管理系统。发展产业链经济，是提升实力、增强活力、打造竞争力的重要途径，是加快科学发展示范区建设的重要举措。随着产业链的形成，各个环节将直接带来可观的物流需求，同时也对物流水平提出更高的要求。这些产业链的发展对物流的发展起到推动作用，促进了相对应的物流产业链的形成。

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