靠泊作业中需提醒的几个问题

靠泊作业中需提醒的几个问题：

①根据实践经验，18万载重吨以下的船舶，不论流水涨落、急缓，可随时靠泊； 18万〜20万载重吨的船舶应选择落水靠泊，不论流水急缓都是有安全把握的；20万载重 吨以上的船舶应选择落水缓流时靠泊。靠泊时接触护舷的法向速度应控制为：10万载重 吨以下船舶小于12cm/S; 10万载重吨以上船舶小于lOcm/s。接触护舷的纵向速度小于 lcm/s。靠泊角度小于50度，要尽量做到平行靠泊。

②靠泊时船艏在平2#码头东头前，大部分情况下船艏会出现左转趋势，尤以落流为 甚。应提早注意，尤其是距码头横距较近时。一般可采取拖轮向后拖、大船不停车的方 法通过此处。

③由于护舷垂直高度达6米，下端标高为4米，对于吨位较小、干舷较低的船舶，应 选择高潮时靠泊。一般船舶在靠泊时内舷只能接触到护舷的下半部分，长期对护舷下半 部分的挤压造成了部分护舷面与水平面不垂直，护舷上半部分向海方向倾斜。船舶靠拢 后，有的护舷上半部分会探进舷内。可能会对主甲板上特别是靠近内舷侧的物体造成损 坏；如果此时船舶前后移动，还可能会严重损坏护舷，应特别注意。另外，靠泊前应仔 细观察靠码头的一舷是否有突出船舷的突出物，如有要及时收回，以防止突出物顶在护 舷上互相损伤。如果船舶有横倾，则横倾一侧不能靠码头。

④船舶靠拢码头后的带缆期间，一定不能松懈，应继续观察船舶的动态。尽管拖轮 一直在顶推，但由于水流太急，有时船舶仍会前后移动。一旦发现船位有变化，应及时 用车控制，直至缆绳带好为止。有时可能需要不停车带缆。

⑤甲板导缆孔不要被护舷堵住。如果主甲板上需要出倒缆，则应先带主甲板倒缆， 靠拢码头前应使主甲板倒缆孔避开护舷，否则护舷堵死缆孔，倒缆无法送出。靠拢码头 后如果需要前后移动调整位置，应令顶推拖轮减为最慢车或短时间停车，以减小船舶内 舷对护舷的压力，最好能使内舷离开护舷一点，防止移动时损坏护舷。

(2)离泊操作要点。

①以白天离泊为主。由于是空载离泊，所以对流向、流速没有限制。主要是考虑到 渔船、施工船舶和进出天津港的过路船舶的影响，白天对安全有利。但如果个别船舶对 船期要求比较紧，在符合基本安全作业条件的前提下夜间也可以考虑。

②解缆顺序。解缆时宜利用拖轮把大船顶住，按从艏艉向中间的顺序依次解缆。

③拖轮的带缆位置。一般情况下可根据船型的不同让拖轮选择合适的带缆位置，但 当后八字吹拢风时，艉部拖轮一定要带在驾驶台以后的胯部，以防止船艉拖不开的情况。

④起拖和掉头过程中的注意事项。在刚拖离码头时，应及时用车控制船舶因风流影 响而出现的前冲或后退的态势，同时保持平行拖开。涨流时离泊，对右舷离泊的船来讲。 保持右舷受流是关键，拖至距码头横距至少半个船长时再使船艏外转。在此之前不可使 外舷过早受流，否则船艉会被流压回码头。反之，如是左舷离泊，则要始终保持左舷流，否则船艏可能拖不开。落流时离泊，也要据此掌握好离泊过程的每一个细节，使船 舶平稳顺畅地开航出港。

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