威海港

地理位置

威海港位于山东半岛东北海滨，威海湾的西北岸，行政区属威海市环翠区。它是我国通 往韩国、日本、朝鲜及东南亚国家的便捷的出海口，也是与韩国西海岸距离最近的港口。港 口分为两个区（老港区、新港区），老港区地理坐标为东经122°07'23"、北纬37°30'21"。北 起东山咀，南至金钱顶灯塔，连一线向西至码头岸壁，前以刘公岛作为天然屏障。新港区位 于威海湾东南沿海龙王岩附近，距老港区8海里，地理坐标为东经122°12'06"、北纬 37°2746"。东南有东炮台咀和龙王岩遮挡，南和西向有陆地掩护，北有刘公岛为屏障。

威海港处于环渤海经济圈内，水陆交通十分便捷。水路距烟台港47海里、大连港93海 里、龙口港123海里、青岛港200海里，距韩国仁川港136海里；威连（威海至大连）客货 滚装班轮和威韩（威海至韩国仁川）客货滚装班轮业务不断扩大。威海港老港区位于市区中 心，新港区距威海市区陆上15千米，疏港直接利用烟威、青威、威乌、同三等威海市公路 网。其陆路距文登市42千米、荣成市84千米、烟台市90千米、蓬莱市171千米、青岛市 280千米。集疏港铁路于2002年建成并投人使用。铁路的开通，进一步延伸了威海港的经 济腹地，壮大了港口的集疏运能力，使威海港的经济腹地在原来荣成、文登、乳山、牟平等地的基础上，又进一步延伸到莱阳、潍坊、淄博、烟台，以及河南、内蒙古和东北各省。威 海港于1985年4月对外实行一类口岸开放。

气候条件

年平均气温为12. TC。最高气温出现在8月，月平均气温为24. 6°C，历年极端最高气 温达38.4°C。最低气温出现在1月，月平均气温为一 1.5°C，历年极端最低气温为 一 13. 8°C。多年平均降水量为793. 5毫米，最多年降水量达1192. 7毫米。降水主要集中在 7、8月，占全年降水总量的49%。历年1个月最多降水量可达630.4毫米，1日最大降水 量为370. 8毫米。

威海港多年平均风速约4.4米/秒，常风向为西北和西北偏北，频率为11%。各月的常 风向变化情况：每年5—8月常风向为南或东南偏南、西南偏南，南风向频率为15%，东 南、西南偏南风频率为9%〜11%; 9月至翌年4月，以西北偏北或西北风为主，其中12月 至翌年2月西北偏北风频率可达20%以上。多年平均雾日数16.0天，主要集中在2〜7月， 月平均雾日数为2〜3.8天，以7月为最多。10月基本不出现雾日，9月、11月、1月等月 份也很少出现雾日。威海港为不冻港。威海港潮汐性质为不规则半日潮，大潮升为2. 9米， 小潮升为2. 14米，平均海面1.2米，最低潮位一0.76米。

历史沿革

威海港历史悠久，自元代海运业兴起时即为过往船舶的停泊锚地。1887年，清代曾在威 海湾内刘公岛建铁码头1座，专供北洋水师驻泊及补给。1901年英国强占威海卫，将威海港辟 为自由贸易港。1918年，威海商绅合资兴建栈桥式“德胜’’码头1座（钢筋混凝土框架式木板 面码头，长153米，宽6米)。1927年，外商“和记洋行”建“和记”码头1座，后因水浅失 去作用。1930年，我国收回威海卫。1964—1965年，将原“德胜”码头改建为轻型重力式混 凝土管柱码头，长度80. 8米，1965—1967年以同样结构型式向东顺延建成水深5米、长103. 7 米的码头岸线。1978年又建成水深7米、长234米，钢筋混凝土管柱桩码头1座。1990年， 完成东侧堵头，扩建成万吨级码头1座，水深11. 8米，长200米。1994年改造建成水深7.0 米、长156米客货滚装码头1座。1995年在威海新港区分别建成3 000吨级、5 000吨级煤码 头各1座，水深6. 5米，1.6万吨级多用途码头1座，水深11米。

1985年4月对外开放，开始与日本、前苏联、朝鲜、新加坡、西欧等国家和地区通航。 1990年9月开辟了威海至韩国仁川的客货滚装航线，开通了至大连的客运滚装航线，后又 陆续开通了威海至韩国平泽，威海至韩国釜山，威海至日本关东、关西的全集装箱航线。 2005年12月，威海港同青岛港共同出资成立了“青威集装箱码头有限公司”，共同经营集 装箱业务。2008年7月14日，“天津——威海——黄埔”内贸集装箱直达班轮正式开通， 填补了威海市内贸直达航线的空白。

1985年1月，威海港由原青岛海运局威海港更名为山东省威海港务管理局，隶属山东 省航运管理局，并同时提升为县（处）级单位，实行事业单位企业化管理。1984年12月30 日，经国务院批准，威海港正式对外开放，同时交通部批准成立威海港务监督。1987年7 月，威海港实行局长负责制。1989年5月，山东省航运管理局对威海港实行首轮委托承包经 营。1993年9月，威海港由省属下放到威海市管理，1999年7月，由事业单位转为企业。 2001年12月，企业实行改制，由原威海市港务管理局联合大连港务局、山东创业投资发展 公司、北京金诚信投资有限公司及12位自然人共同发起设立了山东威海港股份有限公司， 并在山东省工商行政管理局登记注册。2005年7月，经山东省国有资产管理委员会和威海 市人民政府批准，在原威海市港务管理局的基础上成立了威海港集团有限公司。

现状及发展

威海港拥有完善的客货装卸运输体系，业务涉及集装箱、散杂货、油品、国际快件、旅 客、车辆、仓储、运输、托运代理等业务和国际集装箱业务出口代理、船舶代理、进出口经营 业务以及船舶拖带，代理服务，以及商业、旅游开发、疏港运输等。目前已开通威海至韩国、 日本国际集装箱班轮航线，开通威海至青岛、大连集装箱内支线，开通天津一威海一黄埔内贸 干线，开通威海至韩国仁川、平泽，威海至大连等国际国内客滚班轮，每月达200多班次。

威海港现有南北两个作业区（新港区和老港区），共有生产泊位18个，设计吞吐能力 670万吨。老港区客滚专用泊位4个，最大水深为11. 8米，可停靠3万吨级船舶。新港区 现有和即将建成使用泊位14个，其中5万吨级以上泊位6个、10万吨级泊位2个。

1986—2005年，威海港共完成货物吞吐量7 079.4万吨。2006年，威海港港口吞吐量 达到1 410万吨，集装箱吞吐量达到19. 2万标准箱。2007年年底，集团总资产达到13. 74 亿元，比2004年增长97. 7%;吞吐量达到1 730万吨，比2004年增长51 %;实现经营收人

2.13亿元，比2004年增长80. 51%;利润总额6 370万元，比2004年增长102. 29%;人均 利税近10万元，在全国同行业中名列前茅。

威海港是我国北方的重要港口，距国际主航道近，不游不冻，是天然的深水良港。威海 新港区东部岸线长约5千米，离岸100〜200米，天然水深可达20米，最深处可达24米， 航道自然水深19米，非常适合建设大型开敞式泊位，可规划建设多个20万〜30万吨的大 型原油接卸泊位和多个5万〜10万吨泊位，发展前景良好。

目前在建的新港三、四期工程，将建设2个5万吨、2个7万吨、2个10万吨通用泊 位，岸线设计总长度1 855米，设计港口吞吐能力430万吨。工程将于2008年年底全部建 成并陆续投人使用。按照威海市委市政府对客运站和客运码头实施搬迁的重大决定，集团计 划在未来两三年的时间内，完成规模宏大的客运码头搬迁工程，力争在港口客滚业务上实现 新的突破。威海临港国际物流园区正在施工建设中，富海华燃油项目正在协商规划。“十二 五”期间，还将陆续开工建设25万吨级矿石系列码头、30万吨级原油系列码头、大型集装 箱码头，使港口等级达到30万吨，力争以开辟集装箱远洋航线和油品专用码头为突破口， 建成我国北方重要的油品中转中心和新亚欧大陆桥东延韩国、日本的重要枢纽港。

2008年，威海港吞吐量突破2 200万吨，2010年威海港货物吞吐量将突破5 000万吨； “十二五”末，吞吐量将突破亿吨，迈入全国大港行列。

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