烟台港

地理位置

烟台港位于北玮37°32'48"、东经121°23'55"，地处山东半岛北侧芝罘湾内，隔海与辽东 半岛相望。港口背临烟台市区，北部及东部有芝罘岛和崆峒岛拱侍，形成天然屏障，是半岛 北岸的天然良港。

气候条件

烟台属海洋性气候，四季明显，雨量较小。夏季由于受海风调剂，气候凉爽；冬季常受 来自西伯利亚和蒙古髙原寒流影响，多出现偏北大风，并伴有雨。

风况：春季多西南风，夏季多东南风及西南风，秋冬两季多西南、西北风。全年以西南 风最多，频率均为10%;静风频率12%，强风向为南风，瞬时最大风速为33.5米/秒，风 向南7级以上大风的平均天数为1. 31天。

气温：年均气温12.5°C。8月最高，最高曾达38°C; 1月最低，月均一1.9-C,最低曾 至一13. 1。

降水：全年以7、8两个月降水量最大，占全年降水量50%强；年降水量约737毫米， 年最多降水量965毫米；日最大降水量208毫米；日降水量大于等于25毫米的年均日数为8.5 天。

雾：三级以下的浓雾，2—7月出现较多，降雾时间一般为1〜9时。影响船舶航行的雾 日数年均3. 99天（能见度小于1千米）。

湿度：年平均相对湿度为64%，夏季平均相对湿度最大，最小值59%，春季最小，极 值为零。

潮位：潮沙性质属于正规半日潮。涨落潮历时基本相等，约为12时25分。历年最高潮 位3. 36米；历年最低潮位一0.87米；平均高潮位2. 29米，平均低潮位0.66米；平均潮差 1.64米；最大潮差2. 88米，最小潮差0.33米；平均海面1.45米。

波浪：芝罘湾外海的常浪向为西北向，频率为7. 4%;强浪向为西北偏北向，最大波高 为4米。西港池北口门处常浪向为西北向，频率为6. 7%，强浪向为东北向，最大波高为2.6米；无浪频率占69. 23%。总的特点是波高小，周期短，波高超过1.5米的仅占0.2%。

潮流：为不正规半日潮流。湾口附近涨潮流速大于落潮流速，实测最大涨潮流速0.6米/秒，最大落潮流速0.38米/秒，最大涨潮流速一般发生在高潮前2〜3小时。最大落 潮流速一般发生在高潮后3〜4小时。从湾口到湾内，受地形和水深影响，流速逐渐变小， 湾内最大流速达0. 18米/秒。

冰况：1月中旬至2月中旬，海面偶尔结冰，冰薄、时短，无碍航行。历史上1935年 冰冻最为严重，冰厚达61厘米。

历史沿革

第二次鸦片战争后，清政府被迫于1858年同英、法等国签订《天津条约》，将登州（今 山东省蓬莱市）列为通商口岸。英领事考察发现，登州港口水浅，便要求以邻近的烟台顶替 登州。1861年8月22日烟台港对外开放，同时设立了东海关，翌年又设立东海常关。清同 治年间（1862—1874)为便于港口税收管理，东海关建造了烟台港第一座重力式码头——海 关码头。接着又建造了崆峒岛灯塔，大大方便了海船的夜间航行。

1901—1921年，烟台港先后建成东、西公共码头和东、西防波堤。20世纪30年代末，港 口年吞吐量已达68万吨。此后，烟台港江河日下，到1949年，港口年吞吐量仅4. 7万吨。

中华人民共和国成立后，烟台港进入全新发展时期。1953年4月1日政务院、中央军 委发布命令，开放上海、青岛、烟台3个港口。1954年建成5 000吨级泊位1个，结束了烟 台港相沿百年的过驳装卸方式。1956年元旦，蓝（村）烟（台）铁路建成通车，扩大了烟 台港腹地，促进了港口建设。1973—1979年，烟台港大规模扩建，客货泊位增加到12个， 其中万吨级泊位3个，码头岸线延长到1 600余米，新建前方仓库4座，修整铺盖沥青地面 货场8. 4万平方米，港口设计通过能力增加到301万吨。

党的十一届三中全会后，烟台港进行了全面的企业整顿，落实了经济责任制，推行了全 面质量管理方法，企业素质发生了深刻变化。随着国家改革开放的深人发展，烟台港的建设 也进人了飞速发展的时期，1982年，1号泊位（客运浮码头）改建成重力式码头（现为K4 泊位）。1984年，完成南岸壁客运码头改造工程，建成了 13号客运泊位和14号港作船泊位 (现为K2和K3泊位）。1989年，建成烟台至大连客滚船码头。根据国民经济发展的需要， 烟台港一、二、三期建设工程被列为国家重点项目。其中，西港池一期工程于1990年9月 竣工投产，建成6个深水泊位，增加年吞吐能力390万吨。二期工程于1997年9月竣工投 产，建设了多用途、钢铁、盐杂等6个深水泊位，年设计通过能力340万吨。1996年6月， 烟台港国f客运站旅检厅正式启用。同年12月，一座连接渤海海峡南北两侧公路主干线的 烟台至;^连汽车轮渡码头竣工。为适应世界航运集装化和大型化的发展趋势，自1997年起 开始进行3期工程建设，该工程规模为7个深水泊位，年设计通过能力390万吨。其中第一 阶段建设集装箱深水泊位（14米）和散杂货深水泊位（16米）各2个，于2001年12月竣 工并通过国家验收，新增设计通过能力255万吨。烟台港三期工程（二阶段）于2004年10 月8日正式开工建设，建设20米深水码头608米，码头结构为重力式大沉箱。港池、航道 水深17米，工程总概算约4亿元，总工期2年。为适应内贸集装箱的发展，2002年6月烟 台港西港池顺岸码头（38号、39号泊位）扩建工程开工建设。建设规模为3万吨级内贸集 装箱泊位1个、2万吨级多用途泊位1个，设计年吞吐能力96万吨，其中内贸集装箱10万 标准箱，杂货16万吨，工程于2004年4月竣工。到2004年，烟台港全港共有泊位49个， 其中万吨级以上泊位23个。货物年吞吐量可达5 000万吨，集装箱年吞吐量55万标准箱， 客运年吞吐量400万人次。

2002年7月26日，山东省政府办公厅下发《关于深化全省港航管理体制改革的意见》， 将双重领导的烟台港与省属的龙口港、蓬莱港、长岛港、海庙港、凤城港、省烟台国际海运 总公司、渤海轮渡有限公司于8月1日起下放烟台市管理，人员成建制移交。2003年1月 25日，山东省交通厅、烟台市政府对烟台港进行了交接。2004年9月15日，经烟台市人民政府研究决定，将烟台港组建为烟台港集团有限公司，同时撤销烟台港务局。烟台港由非公 司制企业转变为公司制企业。

港口现状

烟台港集团有限公司为综合性大型企业，现有职工10 000余人，下设20余个分公司、 全资控股子公司，承担货物装卸运输、仓储配送、加工分拨、中转换装和船舶代理、外轮理 货、港务工程、机械制修等港口业务。2008年，烟台港完成货物吞吐量1.11亿吨、集装箱 153万标准箱。烟台港资产总额近百亿元。

烟台港有芝罘湾港区、西港区、龙口港区、蓬莱港区四大港区，共有各类泊位76个， 万吨级以上深水泊位37个，泊位最大水深20米。码头岸线总长14 000余米，货场总面积 277万平方米，仓库总面积14. 6万平方米，铁路专用线26千米，船舶34艘，港口作业机 械800余台套。主航道水深17米，底宽180米，15万吨级船舶乘潮可自由进出港口。

设芝罘湾港区

芝罘湾港区是烟台港现有的核心港区，以集装箱、客货滚装运输和矿石、煤炭、粮食、 化肥、钢材等散杂货作业为主，共有泊位48个，万吨以上深水泊位25个，最大水深20米， 码头岸线长度8 300米。芝罘湾港区与烟台出口加工区A区只一墙之隔。针对烟台出口加工 区成为全国首批拓展保税物流功能试点区的发展机遇，烟台港正与烟台出口加工区、烟台海 关一起加快区港一体化建设，实施芝罘湾港区与烟台出口加工区A区的联动发展，在积极 拓展国际中转、国际采购、分拨配送和国际转口贸易等功能业务的基础上，最终将芝罘湾港 区发展成为现代化的自由贸易港区。

西港区

西港区是烟台港规划的核心港区，地处烟台开发区大季家东北海域，规划港区水域 面积约500平方千米，陆域面积约50平方千米（其中港口作业区面积24平方千米，临港 工业区26平方千米），码头岸线总长19 000米，码头前沿最大水深28米。港口作业区规 划为五大部分：石油作业区、液体化工作业区、大宗散货作业区、通用散货作业区和集 装箱作业区。将建成5万〜30万吨级泊位65个，最终实现港口吞吐能力2亿吨和1 500 万标准箱的目标。

龙口港区

龙口港区是烟台港现有的重要港区，位于山东半岛北部、龙口市西部，始建于1914年， 1984年12月获准一类对外开放。以服务于区域临港工业的散杂货、液体散货和集装箱作业 为主，拥有生产泊位27个、码头岸线6 000余米。资产总额36亿。

蓬莱港区

蓬莱港区位于蓬莱市，于1995年12月正式验收投产，以通用散货和客货滚装作业为 主，拥有生产泊位7个，万吨级以上泊位2个，码头岸线长度1 400米。

核心业务

集装箱业务

集装箱业务由烟台港集装箱公司、烟台东龙国际集装箱码头有限公司、烟台环球码头有 限公司（DPW)和龙口港海盛集装箱4个港埠公司共同经营，分布在4个集装箱作业区， 共拥有9个专业化泊位，泊位岸线总长2 000米，码头前沿最大水深14米，配有集装箱岸 桥18台，轮胎式龙门起重机27台，轨道式龙门起重机6台，堆场面积约100万平方米，各 类专业配套设施齐全，能停靠装卸当今世界上先进的第六代集装箱船，年设计通过能力240 万标准箱。

烟台港与中海、中远、南青、大连集发、中韩轮渡、烟台海运等国内外知名的20余家 集装箱船公司合作开展集装箱运输业务，并与中海集团、南青公司建立了战略合作关系。已 开通至丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、京唐、天津、上海、温州、泉州、深圳、广州黄 埔等港口的内贸航线18条，航班月均183班；开通至日本、韩国、新加坡和美国等国家的 外贸航线13条，航班月均98班；开通至大连、青岛、上海的外贸内支线3条，航班月均 17班。

客货滚装业务

客货滚装运输业务由烟台港客运总公司和烟台港集团蓬莱港有限公司经营。烟台港客运 总公司是烟台港所属一级单位，是山东省规模最大的专业化水上客货滚装企业，主要运营烟 台至大连等国内航线和烟台至韩国仁川等国际航线。烟台港集团蓬莱港有限公司主要运营蓬 莱至大连航线。

烟台港客货滚装业务共拥有客运站3座，码头泊位13个，码头岸线长1 892米；港口 客货滚装配套设施齐全，服务功能完善，年进出境旅客400多万人次，汽车滚装运输量达 40多万辆。已开通（蓬莱）至大连航线2条，有7艘大型豪华客货滚装船、3艘普通客货滚 装船往返运行，航班月均280班；烟台至韩国仁川的客箱航线1条，航班月均12班。

散杂货业务

散杂货业务由烟台港联合港埠公司和龙口港海联港埠公司经营，主要业务包括金属矿 石、铝矾土、煤炭、粮食、化肥、钢铁、石油、液体化工、木材、石材等货种的接卸、储 存、加工、保税和中转。烟台港散杂货作业区码头岸线近10 000米，拥有金属矿石、煤炭、 粮食、化肥、木材等专用泊位和通用泊位共计45个，泊位最大水深20米，10万〜15万吨 级大型船舶可直接靠港作业。烟台港已成为中国北方重要的金属矿石卸船港、北方煤炭装船 港，并形成了区域性的粮食、化肥分拨中心和木材交易中心，今后还将逐步发展成为液体化 工产品分拨基地和石油中转储备基地。

经济腹地

烟台港的直接经济腹地主要是烟台市，间接经济腹地为山东省北部沿海地区，包括潍坊 市、淄博市北部、东营市、滨州市以及河南、河北、山西、陕西的部分地区。

腹地内矿产资源丰富，有许多重工业和轻工业基地。烟台港进口的金属矿石、化肥、粮 食、铝矾土、液体化工品及出口煤炭、钢铁等均集疏运至上述腹地，同时，烟台港与东北三 省重工业基地隔海相望，与韩国、日本的交流也有明显的地理优势。

疏运条件

(1)铁路：港区铁路通过蓝烟线、胶济线与中国铁路网相连。蓝烟线、胶济线均为复线 铁路，年运输能力分别为400万吨和9 200万吨，运输条件优越。

(2)公路：烟台港各港区通过疏港公路直接与同三高速、绕城高速、威乌高速和206国 道相连，进人山东省及全国公路网络，运输条件优越。

(3)水路：内贸航线有烟台至丹东、大连、营口、锦州、秦皇岛、天津、京唐、上海、 深圳、泉州、厦门、黄埔等；外贸航线有烟台至日本、韩国、美国、中东等。

发展规划 总体目标

通过集装箱干线港、中国北方客滚运输中心、战略石油储备基地和临港工业基地建设， 将烟台港建设成为中国沿海重要的主枢纽港和国际综合物流的重要港，成为东北亚地区功能 齐全，影响广泛，引导、带动烟台市、山东省经济发展，并充分满足腹地经济和社会发展要 求的生态型可持续发展的现代化第三代港口。加快区港联动步伐，通过保税港区和集装箱枢 纽港建设，最终发展成为现代化自由贸易港。

生产经营目标

“十一五”期间烟台港货物吞吐量、集装箱吞吐量将快速提升，超过全国沿海港口的平 均发展水平。2010年港口货物吞吐量1.05亿吨，集装箱吞吐量300万标准箱，旅客吞吐量 480万人次。2020年港口货物吞吐量2. 15亿吨，集装箱吞吐量1 000万标准箱，旅客吞吐量600万人次。

发展定位

(1)中国沿海港口中现代化的主枢纽港。

(2)大宗散货接卸中转港及国家战略石油储备基地。

(3)中国沿海内贸集装箱枢纽港。

(4)外贸集装箱近洋干线港、远洋支线港和基本港，并逐步发展成为区域性国际枢 纽港。

(5)中国北部沿海国际客货滚装运输中心。

(6)面向日韩等国内外产业转移的加工制造业基地。

(7)加快区港联动，最终发展成为现代化的自由贸易港。

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