厦门港概况

地理位置

厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，位于东经118°04'、北纬24°29'，时区为东八区,地处上海与广州之间，福建省东南的金门湾内，九龙江人海口。它面向东海，濒临台湾海峡，与台湾、澎湖列岛隔水相望，是我国沿海主要港口之一，福建省最大的港口，我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口、对台航运主要口岸。港湾外围大小金门等岛屿形成一道天然屏障，港内水域宽阔、水深浪小、不冻不淤。岸线总线154千米，适于建港的岸线31.6千米；现有锚地面积18.99平方千米，规划锚地面积52平方千米。进港航道全长约40.3千米，水深达到14米，10万吨级船舶可乘潮出港。

气候条件

厦门属于亚热带海洋气候，温和多雨，夏无酷暑，冬无严寒。年平均气温20.8°C，最高的7、8月份月平均气温28.3°C，最低的2月份月平均气温12.5°C。年平均降水量1181.0毫米，5—10月为雨季，年平均降水天数为129天。常风向为东北（9月至翌年3月）、东南风次之U—8月），6—10月为台风季节，7—9月对生产影响较大。潮汐属正规半日潮型；平均高潮位5.46米，平均低潮位1.41米，平均潮差3.99米；潮流呈往复流形式；涨潮流向为西北方向，流速2.3节，落潮流向为东南方向，流速2.5节。

历史沿革

厦门港16世纪中叶开港，19世纪30年代港口年船舶进出已达1.94万艘次，鸦片战争后被列为“五口通商”口岸之一。改革开放以前，厦门港还没有万吨级以上的深水泊位，也没有集装箱运输业务。改革开放的春风，使古老的厦门港焕发出青春的活力。厦门港大规模建设发端于1976年1月，在周恩来总理“三年改变港口面貌”指示的号召下，厦门港实施

东渡新港一期工程，潜心打造自己的深水泊位。1982年7月，厦门港历经7年多的奋战，终于建成了东渡港区1号、2号2个深水泊位。2年后，3号、4号泊位也相继建成，厦门港第一次拥有了〗个集装箱和3个散杂货共4个深水泊位。

1997年年初，交通部确定厦门为海峡两岸试点直航口岸，当年4月19日厦门首开至台湾高雄的集装箱班轮转运航线，结束了两岸将近半个世纪互无商船往来的历史。到2000年年底，厦门港试点直航的集装箱吞吐量达到90.93万标准箱，占中国大陆试点直航吞吐总量70%以上，初步显示了厦门港对台航运的特殊区位优势。

2006年1月1日，厦门湾实行一湾一港的管理体制。八港区合一，包括东渡港区、海沧港区、嵩屿港区、刘五店港区、客运港区，漳州招银港区、后石港区和石码港区等，这意味着厦门港首次有了突破行政区划发展的领域，厦门湾的港口资源将得到统一规划、管理和合理利用，厦门港向台湾海峡区域性航运中心和国际集装箱枢纽港发展的目标大大地迈进了一步。.上/'现状及发展

目前•厦门港全港共有生产性泊位122个，深水泊位33个，集装箱、石油、煤炭等专用码头一应俱全，并已建成10万吨级航道一期工程，10万吨级船舶可乘潮进出，第六代集装箱船舶可直接靠泊码头作业。2008年全港累计完成货物吞吐量9700万吨，集装箱吞吐量完成503万标准箱，港口基础设施建设投资完成26.1亿元。

“十一五”期间，港口建设计划总投资145亿元。预计到2010年，厦门港货物吞吐能力将达到1.2亿吨，其中集装箱吞吐能力达到1000万标准箱。未来，厦门港将形成货物吞吐能力2.6亿〜2.9亿吨，集装箱吞吐能力1700万〜1900万标准箱，跨人世界强港行列。$东渡港区

东渡港区位于厦门岛西北部，是建设最早、最完备的港区，也是目前厦门港最主要的商贸港区，以集装箱装卸和通用件杂货为主。现有生产性泊位30个，其中深水泊位15个，码头长度4442米，设计综合通过能力2471.6万吨，其中集装箱202万标准箱。2003年完成货物吞吐量2518.33万吨，其中集装箱175.1万标准箱。

厦门港务发展股份有限公司东渡分公司东渡码头是厦门港东渡港区一期工程，于1982年建成投产，主要从事港口货物及内贸集装箱的装卸、仓储、配送等业务，是目前福建省规模最大的散杂货港口装卸企业、厦门港从事散杂货港口装卸业务的支柱企业、福建省唯一从事散化接卸灌包的港口企业、厦门唯一从事内贸集装箱业务的港口企业、福建省最大的粮食接卸港口企业、福建省石材的主要集散地。公司拥有4个主要泊位，岸线长度约1100米，其中5万吨级以上泊位2个，码头水深11.7米；堆场面积近30万平方米，仓储能力40余万吨；粮食筒仓22座（其中12座为中央储备粮库直接管理），仓储能力27万吨；4台集装箱装卸桥、12台门座起重机和各种现代化机械设备近400台套；港区铁路专用线同鹰厦铁路线相连接。

东渡码头设有港区铁路专用线，128个装卸车位，其中28个具有风雨棚。公司还设有铁道部批准成立设在东渡港区的厦门港站，可以直接与全国铁路各货运站办理直通运输业务，是海运和铁路联合运输的连接点和中转站。

位于该港区的海天集装箱有限公司是厦门国际港务股份有限公司的骨干成员企业，专业从事国际海运集装箱的装卸、堆存、中转业务，旗下经营管理着东渡港区海天码头和海沧港区海润码头2个专业的国际集装箱码头，共有10个顺岸式泊位，总长2229米。

海天码头前沿水深为12.2〜13.8米，能够同时接纳2条8500标准箱以上集装箱船舶靠泊作业。码头占地面积65万平方米，交接库面积9345平方米，冷藏箱插座1052个，14条进出场通道，拥有岸边集装箱装卸桥13台、龙门吊30台、跨运车11台以及正面吊与堆高机等其他大型集装箱机械设备。

海润码头前沿水深15.3米，通航航道深达14米，可供巨型集装箱船舶全天候进出港区靠泊作业，可同时靠泊2艘10万吨级大型集装箱船舶。海润码头配备有前伸距63米、起重量65吨的超巴拿马岸桥8台，轮胎式龙门吊18台，堆场面积达25万平方米，码头配套的设施设备齐全，通关条件快捷完备。

厦门象屿新创建码头有限公司为中外合资企业，拥有厦门东渡港区12〜16号5个泊位，岸线总长976米，总面积48.8万平方米；能接卸10万吨级的集装箱船舶；拥有21台35〜40吨场地龙门吊和9台40〜45吨桥吊。主营集装箱装卸、堆存、运输、仓储及其他相关配套业务。

石湖山装卸公司经营着东渡港区18号泊位，岸线长度488米，前沿水深15.3米；能靠泊5万吨级多用途兼散杂货滚装、集装箱船舶；码头配备7台15吨门机，1台40吨门机。

位于东渡港区的厦门国贸码头有限公司是厦门国贸集团旗下骨干成员企业，目前经营20〜21号泊位，码头岸线长为550米，陆域纵深500多米。港区占地面积约25万平方米，工程按5万吨级集装箱多用途泊位设计，进港航道水深12.0米，码头前沿水深13.5米，调头区为700米X500米，底深12米，为东渡港区最深的泊位之一，设计年吞吐能力为集装箱40万标准箱，件杂货60万吨。未来发展还包括东渡港区22号泊位，将进一步增强港口货物吞吐能力。厦门国贸码头目前已配备了包括2台60吨配双20尺吊具的集装箱桥吊、4台龙门吊及2台40吨全幅度33米的多用途门机等在内的一系列先进的现代化码头机械装卸设备。

厦门现代码头位于厦门岛内西港区，属于最新规划的厦门八大港区之——一东渡港区最北部，厦门象屿保税区二期西侧。南起鹭甬油码头、北至厦门高崎闽台渔轮避风港工程南堤西端。现代码头所在地交通十分便利，由厦门建发股份有限公司、厦门象屿集团有限公司合资开发建设。该码头岸线长约913米，建设3个5万吨级多用途泊位，前沿设计水深15.3米，建成后实际可靠泊5万吨级的货船。码头纵深约500米。港口作业区约42万平方米。

海沧港区

海沧港区位于海沧台商投资区南部，是厦门港目前重点建设港区，主要以集装箱为主。规划建设32个万吨级泊位，其中7个10万吨级泊位已经建成投产，在建的10万吨级的还有10个。现有生产性泊位8个，码头岸线长度1.9千米，货物吞吐能力1487万吨，其中集装箱吞吐能力60万标准箱。2003年完成货物吞吐量605.95万吨，其中集箱吞吐量57.99万标准箱。

厦门国际货柜码头是由厦门国际港务股份有限公司与和记黄埔港口合资成立的，它位于厦门市海沧台商投资区，1997年正式运营，主要经营集装箱及件杂货装卸作业、仓储业务及其他相关物流服务。厦门国际货柜码头现使用海沧港区1号、2号、3号泊位，岸线总长

1083米，可供3艘超大型集装箱船舶同时靠泊作业；水深条件优良，码头前沿水深13.3〜

17.5米（其中443米码头达17.5米水深，在厦门港乃至全国属最佳），航道水深14米，码头纵深达800米，总面积有73万平方米。配备了先进完善的机械设备，拥有10台超巴拿马集装箱桥吊，能处理第六代以上集装箱船舶，拥有28台龙门吊。

未来海沧港区将建设成为以中、远洋航线及能源化工品运输为主的另一个东渡港区。2010年，该港区泊位岸线长度将达3.9千米，万吨级以上深水泊位13个，综合货物吞吐能力达3540万吨，集装箱总吞吐能力达220万标准箱。

嵩屿港区

嵩屿港区是未来厦门港重点发展的集装箱港区，将建设成为可靠泊第五、第六代集装箱船舶的大型专业化集装箱作业区。规划岸线长度3.8千米，建设10个万吨级以上的深水泊位，综合货物吞吐能力将达3180万吨，集装箱吞吐能力达到300万标准箱。

该港区已建有1000吨级油码头、35000吨级电厂煤码头和博坦10万吨级油码头各1座，岸线总长740米，拥有20万立方米的石油化工产品储罐区。

厦门嵩屿集装箱码头是由厦门港务控股集团有限公司与A.P.穆勒•马士基码头公司合资建设的，目前是厦门港同时也是福建省最高等级、专业化的集装箱装卸作业区。该公司在嵩屿港区规划建设7个大型集装箱泊位，其中，嵩屿港区南岸已建成3个10万吨级深水集装箱船舶专用泊位和一小轮码头，岸线长1246米，泊位水深17米，调头区水深14米，码头总面积64万平方米，其中，堆场总面积35.3万平方米，码头设计吞吐量260万标准箱，具备停靠第六代超大型集装箱船舶的能力。码头拥有10台超巴拿马集装箱桥吊，其中2台为双40英尺集装箱桥吊，所有桥吊的外伸距都是66米，能处理目前最大的集装箱船舶，码头还拥有18台龙门吊。东岸将建2个10万吨级和1个3万吨级泊位。

刘五店港区

刘五店港区自然可利用深水岸线约9千米，岸线及后方陆域目前开发程度低，港口发展空间大，天然水深条件较好、水流平顺、淤积轻微；对外的航道有厦门东侧水道，天然水深均在10米以上，最大水深达20米以上，具备开发10万吨级以上深水航道的前景。该港区是厦门港远景重点发展的港区，将以集装箱运输、临港工业开发和港口物流为主，并为对台经贸合作和“三通”服务。刘五店南部港区拟开发建设5个10万吨级集装箱泊位，岸线总长2165米；建设3个5万吨级散杂货泊位，岸线总长785米；港区直接陆域总面积约300万平方米，规划综合货物吞吐能力1600万吨，集装箱吞吐能力200万标准箱。

客运港区

客运港区发展国际客运和海峡对台“三通”、海湾滚装运输以及沿海、本地区内的短途客运，包括厦门港国际旅游客运码头与和平码头。厦门港国际旅游客运码头设计范围超过28万平方米，其中，北段岸线建设大型国际邮轮泊位，码头前沿水深12.4米，岸线长509.5G米，可靠泊14万吨级的大型邮轮。南段岸线规划布置89米长的浮码头两座和35米长的浮码头两座，泊位功能分别为小型客轮码头及港口作业码头。规划范围包括旅游客运大楼、酒店、人工运河、服务式公寓、展览中心、休闲广场等配套设施。

招银港区

招银港区位于九龙江人海口，是厦门港的重要组成部分。该港区由香港招商局国际有限公司与漳州开发区招商局港务有限公司投资组建的漳州招商局码头有限公司负责经营，由香港招商局国际有限公司全权管理。依托漳州开发区和厦门湾南岸地区经济，以发展集装箱和杂货运输为主，兼顾海湾、海峡客滚运输。该港区拥有28千米海岸线，其中深水泊位岸线长达13千米，最深点达29米，可建设万吨级以上泊位33个，规划货物吞吐能力8000万吨，其中集装箱200万标准箱，是厦门港颇具发展潜力的大型港区之一。目前已建成10个泊位，其中万吨级以上泊位7个。目前共拥有5个泊位，其中投人使用的集装箱泊位4个，岸线长730米，堆场面积136.1万平方米，2个5000平方米拆装箱仓库，物流中心占地120万平方米，现有8100平方米平仓3座，在建筒仓8座。拥有35吨桥吊2台、50吨桥吊2台，门机6台，正面吊4台，空箱堆高机2台，龙门吊4台，叉车50辆，拖车50辆。

后石港区

后石港区位于厦门湾湾口浯安水道西侧后石工业开发区，拥有9千米的海岸线，水深10〜20米，是依托后方临港重化工业区的大型临港工业港区，重点发展大宗散货码头。该港区现有10万吨级煤炭专用泊位和5000千吨级重件泊位各1个，未来吞吐能力可达亿吨。

石码港区

石码港区位于九龙江下游，现已投产的客货生产泊位有34座，自西溪桥下游北岸的镇头宫至海门岛对岸的一比疆，长约26千米。一比疆与海门岛之间的江面宽4000〜5000米，岸线长3.6千米，水深3.5〜10米，可规划发展为中型泊位作业区，可建中小泊位23个，普贤、海澄、紫泥3个作业区规划岸线长3.2千米，可建中小泊位31个。角美作业区可利用岸线4.5千米，可建深水集装箱泊位16个。未来石码港区以发展中小泊位为主，为漳州市和龙海市地方物资运输服务，并为九龙江两岸及来往厦门的客运服务。

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