福州港概况

地理位置

福州港位于中国大陆东南部，台湾海峡西岸，地理坐标为东经119°28'、北纬25°58'，为我国沿海20个主枢纽港之一，沿海主要外贸口岸及闽台贸易重要港口。福州港由河口港与海港组成。河口港居闽江下游，全长67.2千米；海港分布在闽江人海口南北两翼的福清湾、罗源湾等深水港湾。港口交通便利。港内马尾港区、魁歧作业区铁路专用线与福马铁路衔接，通往全国各干线。公路经福州与104国道、324国道、316国道及全省公路网连接。水路可达我国沿海各港和世界各地及长江主要港口，北距上海433海里，东距台湾基隆149海里，南距香港420海里。溯闽江而上，可达上游水系各港。

气候条件

福州港西起福州市区，东至闽江口，南至兴化湾，北至罗源湾，地域跨度大，地形复杂，自然条件不尽相同。河口港及海港港区的多年平均气温为19°C〜19.7°C;罗源湾港区多年平均降水量1649.5毫米，其他各港区均在1330毫米左右；闽江口内港区雾集中在1一4月，松下、江阴港区雾集中在3—5月，罗源湾港区雾集中在冬季；冬季（11月次年3月）主要受东北季风影响，夏季（6—9月）常受台风袭击；闽江口内港区马尾一带最高潮位6.38米，最低潮位一0.49米（罗零），松下、江阴、罗源三个港区最髙潮位分别为8.75米、7.77米、6.50米（理基）。

历史沿革

福州港口岸历史悠久，早在东汉时期就与国外有海上贸易往来，宋代时福州即成为“百货随潮船入市，万家沽酒户垂帘”的繁荣港口城市。至明代，福州对外贸易出现鼎盛时期，彪炳史册的郑和七次下西洋，多是从福州的长乐扬帆出海。鸦片战争后福州被列为“五口通商口岸”之一。

1972年以前，福州港仅为一个靠泊能力不过5000吨级、吞吐量不足80万吨、设施简陋的河口小港。20世纪80年代，福州港建设步伐加快。着重对马尾、台江老港区进行挖潜、更新和改造，相继建成台江鳌峰洲一、二期千吨级码头，松门煤炭专用深水泊位，华能电厂2万吨级煤炭泊位，开辟了青洲港区，扩建了马尾作业区码头，福建省外贸冷冻厂码头、福建省海洋渔业公司码头等货主专用码头开始涌现，福州港面貌有了较大改变，但是建成码头规模普遍较小，且多集中在闽江口内。但经过此后20多年建设，终于成为河口港和海港共同发展的大型港口。

2000年福州港完成吞吐量2425万吨（其中集装箱40.02万标准箱），列沿海港口第12位，进人^•沿海集装箱运输十强港口行列。2000年对台直航450艘次，完成集装箱进出量13.018万备准箱。2001年全港完成货物吞吐量2958.14万吨，集装箱进出口量完成41.77万标准箱。2002年12月18日，福清江阴港区1号泊位开港投产，2003年10月7日，顺利开通通往西非的远洋航线，结束了福州港没有深水海港区和远洋航线的历史。

现状及发展

福州港海岸线总长1137千米，其中大陆海岸线800千米，适合于建港的岸线57.6千米，主要分布于兴化湾、福清湾和罗源湾。闽江口内规划岸线133千米，规划适于建港岸线19.3千米。福州港由罗源湾港区、闽江口内港区、松下港区和江阴港区4个部分组成，形成“一港四区”。截至2007年年底，全港共有生产性泊位141个，其中千吨级以上泊位84个，万吨级以上泊位32个，最大靠泊能力为10万吨级，年货物吞吐能力为5359万吨，其中集装箱吞吐能力为156万标准箱。“南北两翼”共建有深水泊位11个，其中5万吨级以上深水泊位7个，形成年通过能力2434万吨，其中集装箱111万标准箱，海港发展初具规模。2008年全港完成货物吞吐量6728.30万吨，其中集装箱吞吐量完成117.66万标准箱，完成港航建设投资18.60亿元，为年度投资计划13.04亿元的142.63%，创历史新高。

福州港确立了“南集北散”的发展新格局。力争在今后20年内建成江阴港区5〜7个大型集装箱泊位和罗源湾可门港区20万〜30万吨级特大型泊位及散货转运中心，实现货物吞吐量1亿吨，集装箱进出量500万标准箱。

罗源湾港区

罗源湾港区位于福州东北55千米，连江和罗源县境内。面积15400万平方米。海拔0〜6米。口小腹大，风平浪静，是福州港优良的深水港区之一，被誉为闽东“夏威夷”，纵深约25千米，平均宽7千米，水域面积179平方千米，海岸线总长79.4千米，可建万吨以上深水泊位66个。港区分北岸港区和南岸港区两部分，分属连江县和罗源县，由碧里作业区、牛坑湾作业区、可门作业区、迹头作业区等组成。

罗源湾北岸港区规划岸线西起白水围垦东闸口，经狮岐、碧里、牛坑湾、将军帽，东至濂澳，岸线总长约18千米，主要分为5个港口作业区，由西向东依次分为狮岐作业区、碧里作业区、牛坑湾作业区、将军帽作业区和濂澳作业区，规划可建万吨级以上深水泊位36个。其中獅岐作业区码头岸线长2123米，5000吨级泊位3〜4个，可布置5000〜20000吨级杂货泊位7〜9个；碧里作业区码头岸线长1772.5米，可布置2万〜5万吨级泊位7个；牛坑湾作业区码头岸线长3799米，可布置5万吨级散货泊位4个，5万〜10万吨级集装箱泊位7〜8个；将军帽作业区码头岸线长1586米，可布置5万〜30万吨级散货泊位4〜6个；濂澳作业区码头岸线长约610米，可布置30万吨级码头1个或5万吨级码头2个。

罗源湾南岸港区岸线约9.4千米，可建码头38个，其中万吨级以上26个。目前，该港区拥有华电可门火电厂5万吨煤码头和1万吨重件码头、官头3000吨对台贸易码头、官头3000吨油库码头、黄岐1000吨对台贸易码头等。可门作业区西起竹屿，东至古鼎屿，岸线长5000米，可建3万〜5万吨级深水泊位16〜18个。

罗源湾鲁能码头有限公司

罗源湾地处福建东部沿海，口小腹大，港阔水深，是相邻内陆省份的重要出海通道。

罗源湾鲁能码头有限公司是山东鲁能建设集团公司的全资子公司，公司已建成一个3万吨级泊位，在建5万吨级泊位。泊位岸线总长888米，码头前沿港池水深14米，航道最大水深13米，可同时停靠3艘5〜7万吨散杂货巨轮，最大可停靠10万吨级船舶，装卸效率达3000吨/小时。码头堆场总面积10万余平方米，后方陆域纵深1000多米，可为客户提供货物堆存，中转以及加工等多项服务。罗源湾碧里作业区距台湾基隆港142海里，距香港435海里，距新加坡1833海里，距上海406海里，是祖国大陆距台湾最近的万吨级以上散杂货码头。罗源湾港区作为福州港的主要组成部分，随着自身功能的不断加强，规模逐渐扩大，将充分发挥优良的深水良港优势，承担福州港新增的大部分运量，发展潜力较大。

闽江口内港区

闽江口内港区分布在闽江下游河口段，全长67.2千米，下辖台江、马尾、青洲、松门、筹东、瑁头、小长门、璃歧8个作业区，主要为承担福州市区能源物资、原材料、客运、沿海及近洋集装箱运输的综合性港区。目前仍是福州港的主体港区。

马尾港区现有码头泊位I5个，其中交通部门生产码头有万吨级杂货泊位2个、5000吨杂货泊位2个、100吨以下客运泊位3个、非生产性（港作码头）100吨级泊位1个；物资部门生产性码头泊位7个，其中筹东电厂1.6万吨级煤泊位1个、5000吨级泊位1个、3000吨级油泊位1个、500吨级泊位4个。台江港区生产性泊位50个，其中交通部门有1000吨杂货泊位2个、500吨级泊位2个，其余为100吨以下泊位26个；物资部门泊位有20个，其中1千吨级泊位1个、500吨级泊位7个、200吨级泊位3个、150吨级以下泊位9个。松门港区有万吨级煤泊位1个、500吨级泊位2个和港作浮码头1座。马尾以下至闽江口沿岸小港点有交通部门生产性泊位1个，其中150吨级泊位1个、100吨级以下泊位12个；物资部门生产性码头1000吨泊位1个。

松下港区

松下港区位于海坛海峡东、西洛列岛西南侧，福清湾北岸，地处长乐市松下镇，与福清市相邻，离福州中心城区60多千米，与未来规划的福州滨海新城连成一片，水陆交通便利。

松下港区建港条件优越•深水岸线约16千米，可建65个万吨级深水泊位，是个不冻不淤的天然深水良港，水域面积4.5平方千米，主航道13千米，水深15〜25米，可充分满足5万吨级以上船舶航行。松下港区分为松下作业区、旗山作业区、牛头湾作业区。松下作业区码头岸线长2160米，可建深水泊位10个，形成通过能力950万吨；旗山作业区岸线长

2130米，可建1〜7万吨级深水泊位9个，形成通过散杂货能力1800万吨；牛头湾作业区现有松下7万吨级码头防波堤1200米至西洛岛，再向南建设防波堤500米，可形成有200多万平方米的水域和3000多米的岸线，可规划建设3万〜10万吨级泊位10个，从西洛岛往南再建1500多米防波堤，其以南的岸线可形成10万〜30万吨级泊位3个。目前，松下港区建成的有元洪3万吨级码头、元载5万吨级码头和松下7万吨级散杂货码头，正在建设的有鑫海5万吨级码头和松下7万吨级2号泊位。

江阴港区

江阴港区位于兴化湾江阴半岛南部，是台湾海峡西岸自然条件最佳、地理位置最中心、港区服务设施最先进的天然深水集装箱码头，由福州港务集团、新加坡港务集团、太平工业发展有限公司和福清市港口开发建设公司投资建设，于2002年12月18日投人生产。2008年12月全部5个泊位已建成投产，岸线总长1650米，码头陆域纵深1500米，10万吨级航道365天全天候通航。现已配备有15台集装箱岸桥和39台轮胎式场桥，集装箱年吞吐能力达200万标准箱以上。江阴港区依托江阴工业区，规划为以集装箱和散杂货运输为主的外海多功能、综合性深水港区。

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