广州港概况

地理位置

广州港位于东经113°36'、北纬23°06',地处珠江人海口和我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心地带，濒临南海，毗邻香港和澳门，东江、西江、北江在此汇流人海。拥有“江海直达，连通港澳”的得天独厚的航运条件。广州港岸线总长约400千米，航道吃水最深13.0米，有效宽度255米，可满足5万吨级船舶双向乘潮通航。目前从珠江口至南沙港区的航道通航水深已浚深至15.5米，10万吨级船舶可乘潮进出港。广州港国际海运通达80多个国家和地区的350多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸。港区有5条铁路专用线与京广、京九、广深、广湛和广梅汕铁路在广州交汇。公路四通八达，各港区公路与城市快速干道、高速公路和国道相连接，其中，“南沙港快线”直达南沙港区。

气候条件

广州港处于南亚热带，为南亚热带典型的季风海洋气候。河网密布，水丰沙少；四季常青，气候宜人；岸线资源丰富，建港条件良好。

广州港气象方面具有以下特点：年平均气温21.9°C，历年最高为38.7°C，历年最低为0°C;年平均降水量为1720毫米，多集中于4一8月，约占全年降水量的60%;冬末春初偶尔有雾，但历时短，年平均雾日数25天，多出现于拂晓至上午9时之间，一般日出即散；每年4一8月多东南风，9月至次年3月多东北风，台风多发生在5—11月，风力一般为6〜9级，阵风可达10〜11级。

水文方面有以下特征：属不规则半日潮混合潮港，最髙潮位3.86米，最低潮位_0.37米，平均高潮位2.22米，平均低潮位1米，最大潮差3.09米，最小潮差1.5米，平均潮差

2.22米；广州港海浪受河床、地形及水深等影响逐渐消能，港区基本属于内河港，其他片区水域一般宽1〜2千米，最宽3千米，风浪不大，一般不考虑设防护建筑物，只需要在水工结构设计中考虑波浪的影响。

历史沿革

广州港历史悠久，早在2000多年前的秦汉时期，广州古港就是中国对外贸易的重要港口，是中国古代“海上丝绸之路”的起点之一；到唐宋时期，“广州通海夷道”是世界上最长的远洋航线；至清朝，广州成为中国唯一的对外通商口岸和对外贸易的最大港口广州的“十三行”、“一口通商”，独揽全国外贸，历史上著名的“虎门销烟”即发生于此。

中华人民共和国成立之后至1978年，由于国际和国内的种种原因，广州港很难发挥出它曾是“海上丝绸之路”第一大港和重要港口的历史优势，但仍然是中国对外贸易的重要港口之一。1957年，中央政府决定在广州每年春、秋举办两届中国出口商品交易会后，广州又重新获得开放对外贸易的机会，使港口对外贸易有所发展。改革开放以来，社会经济的飞速发展使广州港发展成为国家综合运输体系的重要枢纽和华南地区对外贸易的重要口岸。

1999年广州港货物吞吐量突破亿吨大关，成为国内继上海港之后的第二个亿吨大港。步人21世纪，在腹地经济持续快速增长的支撑下，广州港快速发展。2001年货物吞吐量达1.28亿吨，首次跻身世界十大港口之列，位居第10位；2004年广州港货物吞吐量又-次大飞跃，突破2亿吨大关，达到2.15亿吨；随着南沙港区出海航道拓宽的实施，2006年广州港货物吞吐量再创历史新高，突破3亿吨，达到3.03亿吨；2008年，广州港货物吞吐量3.47亿吨，位居全国第4位、全球第6位；集装箱吞吐釐1097万标准箱，位居全国第3位、全球第7位，两项主要指标都位居全球十大港口的行列。

现状及发展

广州港作为华南地区对外贸易的重要口岸和国家综合运输体系的重要枢纽，是我国集装箱运输干线港之一，华南地区最大的大宗散货中转港和集装箱运输干线港。广州港规划港口岸线约108千米，现已使用51千米。广州港港区由内港、黄埔、新沙和南沙等4大港区和珠江口锚地组成。拥有一批设施先进的大型集装箱、煤炭、粮食、石油和化工等专业化深水码头，以及华南地区最大的滚装船码头。截至2008年年底，广州港拥有各类码头泊位912个，生产用泊位489个，其中万吨级以上泊位58个；拥有锚地88个，最大锚泊能力30万吨。内河港拥有各类码头泊位153个。

“十一五”期间，广州港计划投资200多亿元，增设39个深水泊位，新增吞吐能力6924万吨和604万标准箱。通过积极开发建设南沙新港区，改善出海航道条件，建设一批大型集装箱、能源、原材料等专业化泊位。预计到2010年，广州港货物吞吐量将达到4亿吨、集装箱达到1400万标准箱，将成为以能源、原材料等货物中转为主，在世界上有重要影响的集装箱运输的干线港和现代化的综合性主枢纽港。

今后，广州港将大力发展港口经济，完善港口运输系统，拓展港口发展腹地，推动港口建设向专业化、集约化、信息化发展，力争在2015年建成集装箱、煤矿、粮食、石化等深水泊位22个；争取港口货物吞吐量突破5亿吨，集装箱吞吐量突破2000万标准箱，成为全国综合性主枢纽港、全国集装箱运输枢纽港，以及在国际上有较大影响力的现代化强港。

内港港区

内港港区位于广州市市区珠江沿岸，主要为原八区范围内的西河道、东河道和南河道，广州内港港区主航道全长约39千米，以白鹅潭为界，西北至老鸦岗为西航道，长约16千米，河面最宽为600米，最窄为150米，吃水6米的船舶能到达。现内港有河南、芳村、新风、员村4个公共货运港区，大斡围、内一、内二、东洛围赛坝口、内四、内三、黄沙、新风、沿江、员村等共12座货运码头，拥有5000吨级泊位4个，3000吨级泊位5个，千吨级泊位14个，500吨级泊位10个，装卸机械500余台，年吞吐量680万吨以上。内港还有3座客运码头和600多座企业自备码头泊位，包括黄沙码头、洲头嘴码头、大沙头码头、广州造船厂等，主要为广州市及珠江三角洲地区能源、原材料、粮食、散杂货和沿海、近洋集装箱运输作业及旅客运输服务。

广州港集团旗下的河南港务分公司在该港区有内一、内二、内三、内四、内五、东洛围、石围塘、大斡围、浙深、汾水头等码头和新造、店艚洲作业锚地。有生产泊位19个，可靠泊500〜5000吨级船舶，万吨级锚位5个，库场总面积达16.2万多平方米，年完成吞吐量950万吨。

位于该港区的广州港集团旗下的新风港务公司是广州港集团广州港区内唯一拥有铁路专用线的内河港口。经营管理新风码头，拥有500〜1000吨泊位10个，码头泊位总长1141米，河面锚位1000〜5000吨级6个。拥有装卸运输机械96台，最大起重能力40吨；生产性库场总面积51999平方米，装卸标准集装箱能力达5万个，年吞吐量400万吨。

近年来，随着广州市城市发展及船舶运输大型化的发展，该港区港口功能逐渐弱化，部分货运码头逐步外迁或取消。根据规划，内港港区今后将随城市发展及综合开发的需要逐步调整现有功能，只保留旅游、轮渡、公务船码头和部分货运码头。

黄埔港区

黄埔港区位于广州市黄浦区和罗岗区的珠江干流两岸，始建于1936年，由黄埔老港作业区和黄埔新港作业区组成，是广州港的传统主力港区，包括黄埔老港码头、黄埔油库码头、西基煤码头、新港码头以及菠萝庙船厂、文冲船厂等，主要承担沿海、近洋集装箱运输、粮食、煤炭、化肥、成品油等散货运输和沿海粮食中转及西江沿线非金属矿石运输。

黄埔老港作业区位于黄埔水道北岸，航道水深5〜9米，可通航1万吨级船舶，主要包括黄埔老港码头、洪圣沙码头、中外运黄埔仓码公司码头和黄埔冷冻厂等，其岸线资源已基本开发，今后将主要以功能调整和技术改造为主。

广州港集团旗下黄埔港务分公司位于中外的国际商埠——黄埔港老港区。港区铁路与广深、京广线相连，内河航道与珠江水系相通。公司现有作业泊位岸线2858米，码头泊位16个，港池水深9米（其中洪圣沙的3个泊位已经浚深到10.5米），港内万吨级作业锚地4个。公司现有生产用库场面积45.9万平方米，容量达57.5万吨。有装卸机械近459台，最大负荷45吨，有各种种类比较齐全的工属具，适用于散货、件杂货及集装箱的装卸运输作业。公司主要从事国内外进出口货物装卸、仓储、代办中转、船舶汽车运输业务。公司年吞吐能力达2000万吨以上，集装箱年吞吐能力达60万标准箱。

黄埔新港作业区位于黄埔水道和东江交汇处，可乘潮通航5万吨级船舶，由新港油码头、西基煤码头和新港码头等组成，主要承担大宗散货和件杂货、集装箱运输。

位于黄埔新港区的广州港集团新港港务分公司，拥有万吨级以上专业散粮、散肥、石油和杂货泊位7个，港作码头6个，岸线总长]630.7米，5万吨的船舶一般可以乘潮靠港，最大的为13万吨级；另有锚地浮筒20个，珠江口大屿山深水锚位可同时停泊3艘10万〜15万吨级船舶作业，三门岛锚地可靠泊30万吨船舶作业。码头配有各种生产专用装卸机械350多台（套），最大起重能力为250吨。有大型仓库11座，库场面积20万平方米，货物堆存能力40多万吨。货物集疏以水路、铁路、公路为主，月疏运能力超过40万吨。从切95年起，新港每年的本港吞吐量都超过2000万吨，最高达3300万吨。

同位于黄埔新港区的广州港集团西基港务分公司是目前华南地区最大的煤炭装卸专业化码头之一，铁路专用线与广深线相连，公路、水路四通八达。拥有3.5万吨级泊位2个，驳船码头400米；生产性库场77382平方米，一次性堆存量28万吨。年卸船能力600万吨，年吞吐量达880万吨以上。配备从国外引进的卸船机、装船机、斗轮堆取料机、装火车卡机以及电子计量和中央控制系统等先进设备，实行自动化管理。

公司拥有4台500吨/小时带斗门机、2台1000吨/小时桥式卸船机、1台1000吨/小时装船机、3台500吨/小时装船机、1台1000吨/小时装车机、5台1000〜1500吨/小时斗轮堆取料机。

由广州港务集团和新加坡港务集团（PSA)共同投资组建的广州集装箱码头有限公司(GCT)管理和经营着新港3个集装箱泊位。岸线总长659米，码头前沿水深12.5米，配备6台装卸桥、1台门机、I6台龙门吊、拖车28辆。该码头拥有3个仓库，存储面积达24369平方米。

新沙港区

新沙港区濒临南海，坐落在狮子洋畔.地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。可乘潮通航5万吨级船舶，是以集装箱、煤炭、矿石、粮食、化肥和汽车滚装运输为主的综合性港区。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，为迎合华南经济加速发展之需求，新沙港区预留超过30个深水泊位的发展空间。已建成的10个深水泊位（码头水深12.5米）包括煤矿泊位3个，集装箱泊位3个，散粮泊位1个，汽车滚装码头1个，杂货和通用泊位2个。年吞吐量已超过4000万吨。港口配套拥有9万平方米的保税仓库。

煤矿泊位有7台大型卸船机、11台堆（取）料机、6台装船机以及装卸驳船/火车/汽车等配套设备构成全自动化生产系统。该系统输送皮带长达13千米，肩负起煤矿的传输任务，随时为客户提供卸船、装驳、装火（汽）车、转堆等多项业务，并能同时直卸直装。卸船机的单机能力每小时达850万〜1250万吨，装船机单机能力为每小时1000万吨，该系统年卸船能力达2000万吨、装船能力1600万吨，2个装卡楼装载车卡能力达到每小时1500吨，为目前广东省重要的煤矿水运枢纽。

散粮泊位设备系统配备1台卸船能力每小时800吨的夹皮带机，1台卸船能力每小时400吨的真空吸粮机，全流程采用气垫式皮带机输送，具有质优、高效等特点。该设备与码头后方华南最大的中央直属粮库相连接，成为当前华南规模最大、功能最齐全的粮食储、运系统。

港内的广州港集团新沙汽车滚装码头是华南第一座、内地第二座汽车专业码头，是海关总署指定的4个水路汽车进出口口岸之一，该泊位2004年10月经改造成为华南地区首个汽车滚装码头，可停靠世界最大的滚装船，汽车专用堆场面积超过20万平方米，车辆存放能力达1万辆以上，装、卸效率最高可达150辆/小时，处于国际领先地位。

南沙港区

南沙港区是广州港的龙头港区，位于珠江西岸的广州市番禺区龙穴岛上，南向南海，东望深圳.西靠南（海）、番（禺）、顺（德），地处珠江三角洲地理几何中心，是广州一佛山经济圈通向海洋的必由之路，方圆100千米内覆盖整个珠三角城市群，是连接珠三角两岸城市群的枢纽性节点。建港岸线资源充足，可供开发作港口用的顺岸深水岸线约6千米，南沙港区规划建设50多个大型深水泊位，采取顺岸式起步，顺岸6千米可布置18个大型深水泊位，挖入式港池可布置约40个大型深水泊位，可满足广州港未来30〜50年的发展需要。南沙港区距离桂山锚地只有35海里，引航时间约2小时，只需要一次引航即可直达码头；航道水深目前15米，航道宽度250米。

南沙港区作为综合型深水港区，由沙仔岛作业区、小虎作业区、卢湾作业区和南沙作业区等4个作业区组成。包括粤海石化码头、港发石油化工码头、珠江电厂码头、南沙新客运码头和南沙港区10个集装箱深水泊位等。沙仔岛作业区以汽车滚装、杂货运输为主；小虎作业区以能源、液体化工运输为主；卢湾作业区以杂货运输为主；南沙作业区以外贸集装箱运输为主，相应发展保税、物流、商贸等功能，并结合临港工业开发承担大宗散货的运输。目前已建成10万吨级的深水集装箱专用泊位10个，岸线长3500米，驳船泊位岸线长420米，港区纵深1300米，码头按国际现代化一流码头的要求，配备了包括超巴拿马双40英尺桥吊在内的34台桥吊和94台龙门吊等先进码头设备，引进世界著名的集装箱码头操作管理系统，可以满足世界最先进、最大型集装箱船舶作业。今后该港区还将建设6个10万吨级的集装箱深水泊位。

南沙港区正在建设的1个10万吨级和1个7万吨级粮食卸船泊位，5个2000吨级粮食装船泊位，4个5〜7万吨级通用泊位，预计于2011年11月全面建成投产。码头年通过能力超过2300万吨，将建成华南地区最大的粮食中转储存加工基地，可解决珠三角乃至华南地区市民的粮食运输问题。

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