深圳港概况

地理位置

深圳港位于北回归线以南，东经113°46'〜114°37北纬22°27夂22°52'，广东省珠江三角洲南部，珠江人海口伶仃洋东岸，毗邻香港。其所在的深圳市是中国最早的4个经济特区之一。全市260千米的海岸线被九龙半岛分割为东西两大部分。西部港区位于珠江人海口伶仃洋东岸，水深港阔，天然屏障良好。经珠江水系可与珠江三角洲水网地区各市、县相连，经香港暗士顿水道可达国内沿海及世界各地港口。东部港区位于大鹏湾内，湾内水深12〜14米，海面开阔，风平浪静，是华南地区优良的天然港湾。深圳港是以其无比优越的地理位置和良好的深水港湾，用经济特区建港的特殊模式，与深圳市的经济同步发展起来的。挂靠深圳港的国际集装箱定期班轮航线达210多条，其中美洲航线58条、欧洲航线(含地中海航线）63条、澳洲航线5条、亚洲航线（含中东航线）72条、非洲航线12条，国际航线覆盖了世界12大航区的主要港口。

气候条件

深圳港属热带海洋性季风气候，风清宜人，降水丰富。

气象：年平均气温22.4C,极端最高气温38.7°C,极端最低气温0.2C;年平均降水量1578.4毫米，最大年降水量为2634.1毫米，年平均降水日大于25毫米的有22天；深圳港全年受季风影响.冬季多为东北风，夏季为东到东南风，全年平均大于6级风的有7.7天；年平均雾日12矢，水平能见度小于1千米的雾日有6.4天，主要集中在冬、春两季。

水文：西部港区最大潮差3.44米，平均潮差1.36米。深圳湾最大涨潮流速0.78米/秒，最大落潮流速0.75米/秒，妈湾最大涨潮流速1.48米/秒，最大落潮流速1.91米/秒，东部港区最大潮差2.57米，平均潮差1.07米。大鹏湾最大涨潮流速0.29米/秒，最大落潮流速0.21米/秒。

历史沿革

深圳港属深圳市，归广东省管辖，东晋时称宝安县。唐代深圳水域是海路交通要冲，在南头设屯镇，驻有岭南节度使。宋代设“巡海水师营”，宋代以来，深圳成了中国南方海路交通贸易的枢纽，经济上有着重大的发展。深圳市的前身又曾名为新安县。1573年，明朝政府扩建东莞守御千户基地，建立新安县，并建县治于南头，辖地包括今天的深圳市及香港区域。1842年7月至1898年4月，清政府与英国相继签订〈(南京条约》、《北京条约》和《展拓香港界址专条》，香港岛、九龙和新界割让、租借给英国。至此，原属新安县的3076平方千米土地中，有1055.61平方千米脱离其管辖，深圳与香港从此划境分治。

1913年，广东省新安县复称宝安县，县治仍在南头。抗日战争时期，南头沦陷，宝安县政府临时迁往东莞县。1953年，因深圳连接广九铁路，人口聚居较多，工商业兴旺，宝安县治东迁至距南头10千米外的深圳墟。改革开放前，深圳市只有几个百吨级的内河码头，年吞吐量10多万吨，海上运输几乎是空白。

1979年3月，中央和广东省决定把宝安县改为深圳市，受广东省和惠阳地区双重领导；同年11月，中共广东省委决定将深圳市改为地区一级的省辖市。1980年8月，全国人大常委会批准在深圳设置经济特区。1981年3月，深圳市升格为副省级市。深圳是中国最早对外开放的经济特区，以出口外向型经济为主，港口是其重要的交通基础设施，对外开放的门户。为适应深圳经济特区大规模基本建设和经济增长的需要，深圳港重点建设散杂货专业泊位和通用码头泊位，货物吞吐量经历了一个高速增长阶段。20世纪90年代后，港口货物吞吐量平稳发展，1991年开始进入国内沿海十大港口行列，1992年以来连续11年排全国第8位。集装箱码头起步于20世纪80年代末，1993年后伴随着外资的引进而开始了大规模建设时期。由于深圳市及珠江三角洲地区外向型经济发展迅速，外贸适箱货物大幅增长，深圳港集装箱吞吐量也进人了快速增长阶段，近5年来平均增长率达45%。1997年以来，集装箱吞吐量连续6年排行国内沿海港口第2位。尤为突出的是连续4年每年货物吞吐量净增1000万吨，集装箱净增100万标准箱以上。从2003年起至2008年，深圳港已连续5年居世界集装箱港口第4位，为全球最繁忙的集装箱港口之一。深圳港还是中国内地居上海港之后的第二大集装箱港口。

从1980年建成历史上第一个5000吨级海港码头到2008年货物吞吐量达21115.42万吨，集装箱吞吐量达2141.62万标准箱，深圳港的建设与深圳经济特区同步发展，从无到有，从小到大，在推动各行业的发展、改善投资环境、吸引外资、扩大对外交流等方面，发挥着重要的作用。随着自身的快速发展，深圳港不仅成为名副其实的华南地区集装箱枢纽港，而且将通过与香港港口的优势互补、互相促进，联手构筑亚太地区国际航运中心。

现状及发展

深圳港口的直接腹地为深圳市、惠阳市、东莞市和珠江三角洲的部分地区，转运腹地范围包括京广和京九铁路沿线的湖北、湖南、江西、粤北、粤东、粵西和广西的西江两岸。深圳港建港20多年来，累计投资300多亿元，先后建成了蛇口、赤湾、妈湾、盐田、大铲湾、东角头、沙鱼涌、下洞、福永、内河10个港区。其中，西部港区位于珠江口东岸人海前缘，主要包括蛇口、赤湾、妈湾、大铲湾、东角头和福永等港区；东部港区位于南海大鹏湾西北部，主要包括盐田、沙渔涌和下洞等港区；此外还有内河港区。东西港区均与香港九龙半岛隔海相望。西部港区水路距珠江口门约32海里、距香港和澳门20海里、距黄埔40海里；陆路到深圳市中心30千米；东部港区水路至香港53海里、澳门75海里、黄埔121海里，距西部港区77海里；陆路至深圳市中心22千米。

至2007年年底共建成码头岸线29222.3米，500吨级以上各类泊位159个，其中万吨级以上泊位69个，形成集散杂货、集装箱、油气化学品、客运等功能于一身的门类齐全的港口。目前，深圳港集装箱码头主要有蛇口、赤湾、盐田和大铲湾4个码头。

未来几年，深圳港将投资232亿元建设五大港区泊位，即盐田港区、蛇口港区、前海湾港区、大铲湾港区和宝安综合港区；新增集装箱专用泊位11个，新增能力630万标准箱；散杂货泊位36个，其中万吨级以上泊位5个、客运泊位13个。

到2010年，深圳港集装箱年吞吐量将达到2600万标准箱，集装箱专用泊位将增至48个。到2020年，深圳港集装箱年吞吐量将达到3800万标准箱，集装箱专用泊位将增至67个。

未来的深圳港盐田港区将发展成以远洋干线集装箱运输为主的大型专业化集装箱港区，依托保税物流园区优势，形成具备保税仓储、流通加工、信息处理、综合服务等现代化功能的综合物流基地，远期有条件部分发展为保税港区。

南山港区将建设为以规模化集装箱运输为主，兼顾客运和通用散杂货运输及修造船基地的多功能综合性港区，主要由蛇口、赤湾、妈湾、前海湾4个作业区和孖州修船基地组成。

大铲湾港区建设共分4期，建设大型集装箱泊位15个、中型泊位7个以及1000吨驳船岸线2621.3米的大型专业化集装箱港区，以集装箱远洋干线运输为主，兼顾近洋、内支航线和少量内贸运输，结合后方物流园区大力发展综合物流，远期有条件部分发展为保税港区。

宝安港区的东宝河港区规划建设500吨级泊位20个，形成年综合吞吐能力700万吨。综合港区规划建设1000〜5000吨级泊位25个，500〜1000吨级泊位17个，形成年综合吞吐能力2060万吨。

福永港区规划建设5000吨级航油泊位2个，1000吨级多用途货运泊位3个，500吨级客运泊位8个。

2008年10月18日，国务院正式批复同意设立深圳前海湾保税港区。前海湾保税港区的设立为未来深圳港的发展注人了活力，将极大提高深圳港的综合竞争实力。前海湾港区共规划建设9个泊位，其中15万吨散货泊位3个，4万吨级杂货泊位4个，年接卸5万辆汽车滚装泊位1个，2万吨级散货泊位1个，码头岸线200米及工作船、驳船等配套码头岸线339米。

蛇口港区

蛇口港区位于珠江口东岸深圳经济特区蛇口半岛南端，居南中国海进人华南地区的咽喉要道，四通八达：水路距香港新界3.5海里，距澳门、珠海25海里，经珠江水系与广东、广西相连；陆路经疏港大道与华南公路干线相接，经港区铁路与京九铁路相接进而与全国铁路网相接；距深圳国际机场30千米。年吞吐能力1500万吨，集装箱年通过能力50万标准箱，客流量年通过能力500万人次。进港航道有2条，浅水航道长6100米，水深6米，宽80米，乘潮可进出5000吨级船舶；深水航道长2600米，水深10.5米，宽110米，乘潮可进出5万吨级船舶。蛇口港可同时靠泊10艘万吨级以上船舶，最大靠泊10万吨级散货船，锚地可靠泊12.5万吨级散货船，是华南地区重要的粮食、建材集散中心和内贸集装箱中转口岸，并拥有深圳地区最大的客运码头。

该港区由招商局蛇口工业区开发建设，是深圳市最早开发建设的港区。1980年，蛇口港区建成投人运营。当时，蛇口港区码头建设长度为600米，水深3〜5米，港区规划面积

8万平方米。1981年初，蛇口港区正式开港，并经国务院批准为一类口岸，对外开放港口。

蛇口港区码头资源拥有陆域面积80万平方米，岸线总长5405米，有18个货运泊位，客轮泊位17个，非生产性泊位5个，另有锚地浮筒泊位2个，水深16.8米，可靠泊15万吨级货轮；散粮筒仓、方仓容量15万吨；水泥筒仓容量6万吨；卷钢专用仓库1.1万平方米（10万吨）；集装箱堆场面积23.6万平方米；各类码头专业设备500多台套。目前的港口通过能力为年货物吞吐量3000万吨、集装箱160万标准箱以上，成为珠江三角洲及华南地区重要的海上门户。

由招商局国际及香港现代货箱码头共同投资的蛇口集装箱码头有限公司（SCT)成立于1989年，该码头在蛇口港区现有可靠泊第六代集装箱大船专用泊位8个，岸线长3000米，码头前沿水深16米。配备岸边起重机28台，轮胎龙门式起重机78台，年最大处理能力可达580万标准箱。2009年年底，该码头还建成一个集装箱专用泊位，码头岸线加上预留驳船舶泊位长度约有4090米，岸边起重机将达35台，轮胎龙门式起重机达115台。

随着近几年蛇口通关环境的大幅改善和珠三角腹地经济的高速发展，SCT码头现已吸引了70余条国际集装箱班轮航线定期挂靠码头，服务覆盖美洲、欧洲、地中海、东南亚、北亚、中东、南非、大洋洲等国家和地区的大部分主要港口。

赤湾港区

赤湾港区始建于1982年，位于深圳市南头半岛端部、珠江出海口东岸，毗临香港，是深圳西部港区建港自然条件最好的岸线，也是条件优越的石油服务基地和重要的深水港。港区面积2.2平方千米，西半部是商业码头区，东半部为石油后勤供应基地。港池面积56万平方米。进港航道从口门至矶石水道785米，水深10.6米，宽120米，可通航3.5万吨级船舶，乘潮则可通航5万吨级船舶。候潮锚地在口门外4000〜8940米范围内的主航道两侧，水深逾13米。2007年，赤湾港区全年货物吞吐量5894万吨，集装箱吞吐量突破600万标准箱，散杂货吞吐量706万吨，荣获“2007年度广东省外经先进企业奖一等奖”。

赤湾港区有3个部分，由赤湾港池内的港务码头、港池外的凯丰码头及左炮台山南脚的一湾组成，共有各种泊位21个，其中万吨级及以上泊位9个，最大靠泊能力6.5万吨级，其中石油基地三用泊位7个，商用泊位12个，工作船泊位2个，货物综合吞吐能力1091.9万吨，其中集装箱吞吐能力55万标准箱。口门东侧的一湾是专用码头区域，水位较浅，从友联船厂码头向北，依次建设有消防、深圳海事局快速反应基地、招商石化、华英、广聚能源、深煤码头。赤湾港池内逆时针方向依次是胜宝旺、石油基地、港务公司、CCT码头。港池外突堤南侧是凯丰码头。赤湾港区是集经营油气、散杂货、件杂货、集装箱装卸业务于一体的综合性港区，是对外开放的港口。

招商石化码头长度150米，泊位水深约7米，为成品油和液石油化气专用码头，由于航道和掉头区的限制，靠泊船型一般小于5千载重吨。华英码头长度55米。泊位水深约5米，为小型成品油码头。广聚能源码头也称奔牌码头，长度92米，泊位水深约5.5米，为油气专用码头。一湾最西侧为深圳煤气公司码头，长度130米，泊位水深约5米，主要从事液化石油气接卸，也兼卸成品油。

赤湾港池东侧岸线长度500米，泊位水深7.5〜10米，为南海石油后勤基地，建设有10个泊位，其中南部3个为胜宝旺装卸导管架滑道的配套泊位，其余主要用于停靠三用工作船。港池北侧岸线总长度764米，泊位水深7.5〜10.5米，其中东部300米为石油基地码头，西部464米为港务公司码头，1〜3号3个散杂货、件杂货泊位。港池西侧岸线长度486米，泊位水深12米，有港务公司4〜6号散杂货泊位3个。港池西南侧为赤湾7〜8号泊位，岸线长度570米，泊位水深10〜13米，为集装箱专用泊位。

港池外突堤南侧赤湾9〜12号泊位也称凯丰码头，岸线长度1267米，泊位水深16米，建设有4个集装箱专用泊位。

赤湾集装箱码头有限公司经营着该港区6个集装箱泊位，码头岸线2059米，泊位前沿水深14〜16米，驳船泊位岸线350米，集装箱堆场70万平方米。配备40〜65吨岸边吊机25台（其中大部分为双箱吊具，可处理22排集装箱船）、5台40吨门机、72台轮胎式堆场吊机、24台空叉和6台正面吊。冷藏箱位达666个。各大船公司有56条航线挂靠该码头。

赤湾港航股份有限公司经营该港区7个散杂货泊位，码头岸线1220.5米，泊位前沿水深9〜13米，配备10〜25吨门机18台、25吨轮胎式汽车吊10台、500吨散粮装船机2台，以及散装灌包机、皮带输送机、叉车、牵引车挖掘机等300台（套）。散杂货堆场21.9万平方米，34个粮食筒仓总容量达23万立方米，7个平仓为48757平方米。主要接卸化肥、粮食、食用油、建材等大宗散货。

妈湾港区

妈湾港区位于珠江口东岸，深圳市西部的南头半岛西侧，南与赤湾相连，北临大铲湾，是深圳西港口群中地理条件最为优越的深水码头之一。航道长7200米，宽500米，水深11米，可通航3万吨级船舶。乘潮水深13米，乘潮持续时间为2小时，可通航5万吨级船舶。该港区可建设10个以上3万〜5万吨的大型深水泊位，年吞吐量可达2000万吨左右，是深圳西部颇具发展前景的港区。同时，港区后方的大片仓储及临港工业用地也为发展物流业提供了良好的条件。是为深圳西部临海工业和城市建设物资以及珠江三角洲地区部分水运物资提供中转服务的港区。

目前已建成投产的泊位中，万吨级以上深水泊位6个，最大靠泊能力5万吨级，货物综合吞吐能力1149万吨，生产仓库面积7500平方米，堆场面积5万平方米。从北至南依次为美视、乐意、月亮湾、海星、妈湾电厂、西部电力码头。在美视码头北面，还建有部队小型后勤码头。妈湾港区是集经营油品、散杂货、件杂货、煤炭装卸业务于一体的综合性港区，是对外开放的港口。但由于口岸开放的程序和口岸管理体制等原因，目前，美视油码头、妈湾0号泊位和妈湾电厂的煤码头不能停靠国际航行船舶。

美视码头长度300米，泊位水深约8米，有栈桥式3.5万吨级油品泊位1个。乐意码头南侧1号泊位长度306米，水深10.5米，北侧2号泊位长度216米，水深6米，设有

3.5万吨级和5千吨级散装化学品泊位各1个。月亮湾码头也称妈湾油码头，泊位长度193米，水深约6米，为燃油泊位。

妈湾电厂码头长度6乃米，泊位水深9.5〜13.5米，为2个5万吨级煤炭泊位。北部是妈湾发电总厂码头，也称妈湾9号泊位，南部是西部电力码头，也称妈湾10号泊位。

赤湾集装箱码头有限公司经营着该港区3个集装箱泊位，码头岸线1080米，泊位前沿水深15〜16米，航道水深15.5米，堆场32万平方米。配备65吨岸边吊机12台（均为双箱吊具，可处理22排集装箱船）、36台轮胎式堆场吊机、9台空叉和1台正面吊。

海星码头也称妈湾港务码头，由招商局国际有限公司和中国对外贸易（集团）总公司合资经营，在妈湾港区拥有7个泊位，泊位总长1150米，泊位最大水深13.5米，拥有3个3.5万吨级以上泊位、3个5千吨级泊位和1个2千吨级泊位。港区占地面积68万平方米。公司拥有各类港口机械近300台（套），其中门机20台、轮胎吊23台、集装箱正面吊3台、集装箱空箱堆高机10台、10吨以上铲车23台、场地龙门吊5台、曲臂机2台。主要经营钢材、粮食、矿砂、木材、散装水泥、花岗岩等散杂货及集装箱运输。

大铲湾港区

大纪湾港区位于深圳港西部，紧靠珠江口，东接宝安区中心城，北临深圳机场，分四期建设，历时需15年左右。大沪湾港区集装箱码头将规划为15.5米以上的深水岸线5930米，8〜11.3米水深岸线1855米，驳船岸线1425米，形成集装箱通过能力约700万标准箱。港区集装箱码头一期工程规模为5个泊位，岸线长1830米，纵深600米，由深圳市大铲湾港口投资发展有限公司和香港现代货箱码头有限公司合资建设。其中3个10万吨级和2个7万吨级集装箱泊位，设计吞吐能力250万标准箱，到2008年底全部建设完成。该码头成为全球首个全部采用市电场桥的集装箱码头。港区共开通国际航线5条，往来港澳驳船线1条，完成集装箱吞吐量8万多标准箱。预计到2015年，大铲湾港区吞吐量将达到1300万标准箱，将进人世界前10名集装箱码头行列。深圳未来新增吞吐量将主要由大纪湾港区承担。

盐田港区

盐田港区位于深圳经济特区东部，大鹏湾海域西北部，距大鹏湾14海里，港区西与沙头角邻接，东与深圳著名风景点大、小梅沙相毗邻，南与香港的吉澳洲相望，背靠珠江三角洲经济发达地区。交通便捷，陆路至深圳市中心10千米、香港粉岭13千米、惠州72千米、广州180千米；水路距香港维多利亚港澳53海里。大鹏湾口门宽10千米，水域面积为250平方千米，湾内水深达10〜20米。由于大鹏半岛与九龙半岛的环抱.形成天然屏障，湾内水深浪小、不淤，是少有的天然良港。该港区由盐田港集团与香港和记黄埔合资开发。交通部将其规划为我国四大国际中转深水港之一，是我国华南地区的深水良港。盐田港区为对外开放港口，已开通多条国际班轮航线。

1988年9月，盐田港区首个千吨级码头竣工。1990年10月，第一个万吨级泊位建成，1991年对外开放。1994年7月，盐田国际集装箱码头开始启用。至1998年，盐田港区已拥有世界上最大的集装箱码头、最大的集装箱堆场。2008年，盐田港区完成集装箱吞吐量968.35万标准箱，交通部已将盐田港规划为我国四大国际深水中转港之一。盐田国际集装箱码头已连续5年荣登中国港口前十强集装箱码头之首。

盐田港区由东部作业区、中部作业区和西部作业区组成。到2010年，盐田港区将有19个深水泊位，岸线总长达到9131米，泊位水深达到14〜16米，航道水深为16米，配备岸吊84台、龙门吊324台，可以停靠全球最大的集装箱船舶，码头挂靠的国际航线已达到85条。

位于深圳市盐田港区东侧的东部作业区，拟建9个集装箱泊位，陆域面积240万平方米，年设计吞吐量664万标准箱，岸线总长32乃米，计划分两期建设完成。其中，一期工程规划占地约138.56万平方米，深水泊位岸线长1442米，可建设7万〜10万吨级以上深水集装箱专用泊位4个，总投资预计107亿元，预计2011—2012年第一个泊位可建成投产。

东港区一期工程是盐田港核心工程，未来将与西、中港区统一由盐田国际集装箱码头统筹经营管理，以合理配置资源、降低营运成本、共享成功管理经营，以利于盐田港的长远发展。按每年1个泊位的建设速度，东港区预计2021年全部建成，届时将形成七大功能区，即一期集装箱港区、二期集装箱港区、工作船基地、渔港、商务区、梅港景观过渡区、邮轮挂靠港区。

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