湛江港概况

地理位置

湛江港位于中国大陆最南端的广东省雷州半岛东北部的广州湾内，地理坐标东经110°24'38"、北纬21°1广55"，素以天然深水良港著称，港湾周围岛屿环绕，形成天然屏障，港内水深浪静，水域广阔。湛江港依托的湛江市处于粤、桂、琼沿海的中心位置，东临南海，南望海南岛，西靠北部湾，北倚大西南，是我国西南、华南地区货物进出口的主要通道，也是中国大陆通往东南亚、非洲、欧洲等国家和地区航程最短的港口，现已与世界100多个国家和地区通航。

气候条件

湛江港地处北回归线以南，属亚热带气候，受海洋气候调节，冬无严寒，夏无酷暑。

气象：该港年平均气温23.TC,最高气温38.TC,最低气温2.8°C,7月最热，平均气温28.9°C，1月最低，平均气温15.5°C;年平均降水量为1567.30毫米，4一9月为雨季，8月降水量最多，最大日降水量为351.10毫米，历年最大降水量为2411.30毫米；主要风向为东风及东南风，每年2—4月盛行东风，4一9月盛行东南风，10月至次年3月盛行北风。每年5—11月有台风侵袭，主要集中在8—9月，年平均波及该港5〜6次，最大风速达50米/秒；年平均雾日约25天，一般集中在1一4月，晨夜雾的浓度最大，上午10时后逐渐消退。

水文：潮汐属不规则半日潮，每1太阳日有2次高潮出现，潮差较大，达4〜6米，平均高潮位4.33米，平均低潮位2.04米，最高潮位7.09米，最低潮位一0.65米，平均潮差0.57米；潮流方向与航道方向基本一致，在正常情况下，退潮时流速比涨潮时流速快，涨潮1.54米/秒，退潮1.95米/秒。

历史沿革

湛江港旧称“广州湾”，由于广州湾易误认为是在广州一带，1974年10月，我国版图正式把广州湾海域更名为“湛江港”。湛江港自古就是我国的海防要地和杂货港埠。早在宋朝绍兴年间（1131—1162)就在旧县村设置椹川巡检司管理广州湾沿岸古港防务和航政。广州湾沿岸古港埠包括赤坎港、石门港、平乐埠、海头港、旧县港、通明港、限门港等。清朝道光年间(1821—1850年），湛江港就逐渐形成为“商旅攘熙，舟车辐辏”的商埠。1899年11月，法_侵略者迫使清政府签订了《中法互订广州湾租界条约》，强行“租借”广州湾作为“停船屯煤之所”。法国侵略者划西营（今湛江市霞山区一带）为港埠及行政区，并宣布该港为自由贸易港，在硇洲岛建造了当时远东最大、射程最远的导航灯塔。1912年在西营建突堤式栈桥码头

334.7米和堤岸式码头232.7米，设立船舶停泊所（仅能供30吨级木驳、帆船靠泊装卸,1000吨级船舶须过驳作业）；还辟有帆船避风塘一处。法国占据湛江港44年（1899-1943年)。第二次世界大战期间，上海、广州、香港相继沦陷后，湛江港成为我国沿海唯一对外开放的通商口岸。1943年以后，又经日本侵略者占领和国民政府接收。1945年抗日战争胜利后收回。至解放时，湛江港已满目疮痍，仅留下残破的码头区。

1949年12月19自湛江市解放，1950年开始恢复港口工作，1953年中央人民政府政务院决定在湛江建设一个新的商港并同时兴建黎湛铁路。1955年7月国务院通过了《关于建设湛江港的决定》，将建港工程列为国家第一个五年计划的重点建设项目。1956年5月1日，湛江新港2个万吨级泊位及相应设施提前建成投产。1958年，1个2.5万吨级成品油泊位建成投产，成立第二作业区；1974牟，我国第一个5万吨级原油泊位也在这里建成投产。1970年，在调顺岛建成投产万吨级泊位2个，辟作第三作业区。1980年9月，从石油码头通往茂名市的输油管开始输油。

改革开放后，湛江港发展很快。20世纪80年代，安排基建投资4.28亿元，扩建5000吨级泊位2个、万吨级以上泊位7个，改建1.5万吨级泊位4个，共新增吞吐能力445万吨。1985年年底，“六五”期间国家重点攻关项目——我国首座由电子计算机控制和管理系统现代化的3.5万吨级散粮码头建成。“八五”期间，湛江港又投资6.5亿元，扩建万吨级以上泊位6个和5000吨级泊位1个，新组建了第五作业区和集装箱公司。“九五”期间，已投产的泊位有五区一期的万吨级和5000吨级泊位各1个。“十五”期间，通过技改扩建并已投产的有30万吨级油揭头，航道已浚深到可以通过25万吨级船舶。

经过50多年的发展，湛江港已发展成拥有石油、矿石、煤炭、化肥、粮食、木材、集装箱、客运、车渡等专业化泊位和现代化设施的综合性大港，为发展我国对外贸易、促进我国华南和西南地区的经济发展作出了重要的贡献，被誉为开发大西南的“金钥匙”。特别是2003年湛江市委提出“工业立市、港口兴市”以来，港口发展更是突飞猛进。2008年年底，湛江港口货物吞吐量突破亿吨，昂然迈人大港之列。

现状及发展

湛江港经济腹地广阔，包括广东、广西、海南、云南、贵州、四川、重庆、湖南、湖北、江西等地区。腹地内物产资源十分丰富，经湛江港中转的大宗货物主要有石油、金属矿石、化肥、非金属矿石、化工产品、煤炭、粮食等。

湛江港现有调顺岛、霞海、霞山3个经营港区，生产性泊位38个，其中万吨级以上26个，拥有全国最大的30万吨级陆岸原油码头、华南地区最大的25万吨级铁矿石码头和亚洲地区最深的30万吨级航道，港口年通过能力4954万吨。港区仓库面积22.7万平方米，堆场面积133.4万平方米，油罐容积54.2万立方米，装卸机械770多台（套)，港口生产装卸机械共664台，输送长度共3183米。其中起重机共127台（含门式起重机67台），输送机械123台,输送长度为3183米，牵引车80台，搬运车204台，大型专用机械17台，其他装卸机械113台。

港作船舶22艘，输油管线41.5千米，铁路专用线107千米。可承担集装箱、件杂货、散货、重大件、危险品、石油、液体化工品等多种货物的装卸、储存包装、中转业务及客运、汽车滚装运输业务。

“十一五”期间，湛江港集团投入巨资加大港口基础设施建设，重点实施30万吨级航道工程，开发建设宝满、东海岛2个新港区和霞山港区南部新区，规划发展南三岛港区及坡头港区，同时对老港区实施全面技改和功能调整，新增年设计通过能力7000万吨以上，形成了铁矿石、石油、煤炭、粮食、化肥、硫黄等大型物流集散基地和分销中心，进一步确立了南方亿吨大港和西南出海主通道地位，打造西南沿海和环北部湾区域性国际航运中心和物流中心。

霞山港区

霞山港区位于海滨长桥码头至中油奥里油库南端之间。霞山港区是湛江港最主要的港区，是湛江港第一分公司、湛江港第二分公司、湛江港股份有限公司和中海湛江港集装箱码头有限公司的所在地。湛江港第一分公司共有生产性泊位15个，其中3.5万吨级散粮专用泊位1个，万吨级以上通用泊位11个，5000吨级杂货泊位2个，1000吨级客货两用码头2个，另有工作船码头和登陆艇码头各1个，年设计通过能力700万吨。2006年实际完成吞吐量878万吨。湛江港第二分公司于2005年7月成立，拥有一个20万吨级铁矿石码头和一次堆存能力为200万吨的现代化专用堆场，其年设计通过能力达12乃万吨，日装车能力超过600辆。2006年实际完成吞吐量800万吨。广东湛江港股份有限公司共有生产性泊位12个，另有供应船码头2个，污水处理码头1个，其中1.5万吨级散化专用泊位1个，2万吨级木片专用泊位1个，30万吨级原油泊位和5万吨级原油泊位各1个，2.5万吨级的成品油泊位1个，5000吨级及1000吨级成品油泊位各3个，年设计通过能力2604万吨。2006年实际完成吞吐量18^9万吨。中海湛江港集装箱码头有限公司现有生产性泊位2个，均为1.5万吨级的集装箱泊1立，工作船泊位1个，年设计通过能力70万标准箱，2006年实际完成集装箱吞吐量18.2万标准箱。

调顺岛港区

调顺岛港区位于湛江港湾北端（赤坎区），是湛江港第三分公司的所在地，该公司现有生产性泊位6个，登陆艇码头和工作船码头各1个，大型仓库4座，堆场面积25万平方米，铁路专用线38千米，火车装车专用股道13条，各类装卸机械173台。其中3.5万吨级煤炭泊位1个、万吨级以上金属矿石泊位3个，万吨级以上杂货泊位2个，年设计通过能力495万吨，2006年实际完成吞吐量1073万吨。

霞海港区

霞海港区位于湛江市经济技术开发区滨海沿岸，是湛江港第五分公司的所在地，该公司现有生产性泊位3个，其中万吨级杂货泊位1个，5000吨级泊位2个，年设计通过能力73,万吨，2006年实际完成吞吐量133万吨。

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