汕头港概况

地理位置

汕头港位于广东省东部的汕头湾，榕江、韩江和练江入海的汇合处，地理坐标为东经116°40'20"、北纬23°21'12"。水域由两岸相夹而成，汕头港水陆交通方便，在美丽富饶的潮汕平原的南部，居福州至广州黄金海岸中央，东临台湾海峡，素有“岭东之门户，华南之要冲”的称誉。汕头港是原交通部和汕头市14个双重领导港口之一，现是国家确定的沿海25个主要港口之一。全市共有海岸线289千米，其中适宜建港的自然深水岸线约28千米。东北距厦门港130海里；西南距香港195海里，距广州290海里；东隔台湾海峡距高雄214海里。

气候条件

汕头港地处亚热带，气候温和，长年不见冰雪。

气象：年平均气温21.3T：，历年最高为37.9°C,历年最低为0.4°C;年平均降水量1672.5毫米，每年5—8月为雨季；常风向与强风向均为东北东向，全年大于6级的风的出现频率不到10%。汕头地区受台风影响，平均每年有3〜4次台风正面袭击或影响该区。有史记录的强风最大风速达52.1米/秒。伴随台风而来的风暴对港区也有较大影响，最大增水达3.02米；1一4月为雾季，年平均雾日为22天，连续碍航雾天数不超过2天。

水文：潮汐属不规则半日潮，最高潮位4.97米（受风暴潮增水影响)，最低潮位一0.3米，平均潮差1.03米；潮流属弱潮河口海湾，湾内潮流受地形制约，为东西向往复流，涨潮流流速鹿屿水道为1.3米/秒，落潮流流速鹿购水道为1.54〜2.06米/秒。

历史沿革

汕头港地处我国南海之滨。

汕头港1861年开港。在半封建半殖民地的旧中国，西方列强及我国招商局在港口先后建了6个极其简陋的木栈桥趸码头和2个油码头，以及90多间贝灰杉萨尔瓦多瓦结构的找房、仓库，以最少的投资，牟取最大的利润。这一时期，汕头港基本处于自然状态。在1939年6月至1945年9月长达6年多的时间为日军所侵占，他们实行封港禁运，践踏破坏，使汕头港几乎成为死港。1945年9月至1949年10月，抗战胜利后的4年中，虽有一个短暂的恢复时期，但后来由于蒋介石挑起内战及其败军从汕头港逃出时的破坏，汕头港成为百孔千疮的港口。

中华人民共和国成立初期，由于汕头港地处国防前线以及历史的原因，港口建设滞后，

起步晚，20世纪70年代初才开始建设码头泊位。在周总理发出“三年改变港口面貌”的号召下，先后建成1个3000吨级客货泊位和2个5000吨级件杂泊位，初步改变了原来单一的锚泊装卸、驳运方式的落后生产状态。同时，建成一座颇具规模的外轮航修站。

1978年年底，党的十一届三中全会确定了改革开放路线。继之，1981年国务院批准汕头设立经济特区。自此之后，为了适应改革开放新形势和国民经济的发展，中央和地方政府高度重视汕头港基础设施建设。20世纪80年代国家大力投资扩建改造老港区，共建成客运、煤炭、粮食、件杂6个5000吨级泊位；在饶平县柘林湾建成2个1.6万吨级过驳锚地。与此同时，地方航运部门和货主单位先后在老港区、珠池港区和马山港区建成件杂、油料、粮食等中小泊位10个，很大程度上提高了港口通过能力。

1990年，国家批准汕头深水港一期工程项目开工，经过5年的努力，在马山港区和珠池港区建成了3个深水泊位和一条长7.95千米的外导流防沙堤，整治了拦门沙，开通深水航道。从此，结束了万吨轮不能直接进汕头港的历史。同时，汕头港内出现了国家投资、企业出资、中外合资、多种经济成分共同建设港口的高潮，已建成和在建深水泊位12个，中级泊位23个。与此同时，汕头市辖下的潮阳市、澄海市和南澳县也大力建设地方港口，扩大生产规模，完善配套设施，形成了以汕头港为中心，具有一定竞争能力的粤东港口群，其中潮阳海门港区和南澳前江港区已被国家批准为一类口岸。

至2005年年底，全市港口拥有500吨级以上泊位82个，其中万吨级以上泊位16个，年通过能力2621万吨。同时在珠池港区建成疏港铁路，与广梅汕铁路汕头站接轨，使汕头港成为京九线南端的另一个出海口，更加充分发挥了其主枢纽港的作用。

现状及发展

汕头港建港条件优越，开发利用空间充足，拥有广澳湾、海门湾、烟墩湾等一批自然水深大、泥沙回撤轻微、靠近国际航线、掩护条件好的优良岸线，具备建设10万吨级集装箱码头、15万吨级煤码头、30万吨级原油码头等大型深水码头的条件，可建5万〜30万吨级泊位50多个。规划预留通过能力达4亿吨、集装箱1800万标准箱。

港口后方集疏运体系基本形成。腹地内主要公路干线有324国道、206国道、205国道，深汕高速、汕汾高速、汕头至梅州、汕头至深圳、汕头至福建、江西等干线公路。广梅汕铁路直接进入珠池港区，区域内还有可通航5000吨级货轮、有“黄金水道”之称的榕江，以及韩江、练江等水上疏运通道。具备海铁联运、江海直达等运能大、能耗低、污染轻的集疏运功能优势。

汕头港与世界57个国家和地区的268个港口有货运往来，担负着粤东、闽西南、赣南地区对外贸易进出货物的运输。汕头港现由老港区、珠池港区、马山港区、广澳港区、潮阳港区、澄海港区、南澳港区7个港区组成。全港现有500吨以上泊位88个，其中万吨级泊位18个；通过能力2717万吨，其中集装箱年吞吐能力61万标准箱。汕头港务集团拥有3.5万吨级、2.5万吨级、2万吨级、1.5万吨级、5千吨级、3千吨级集装箱、杂货、煤炭、客运等码头泊位32个。

多年来，港口投人大量资金购置了10〜40吨门座式起重机21台，国内先进的51吨-51米岸边集装箱起重机2台，42吨-41米岸边集装箱起重机2台，桥式抓斗卸船机1台，集装箱牵引车60台以及集装箱正面吊、堆高机、装载机、铲车、轮胎吊等设备，目前拥有各类装卸机械565台。其中2台51吨-51米岸边集装箱起重机，最大外伸距达51米，可装卸装箱量4800〜6600的第五代、第六代集装箱船。

未来10年，汕头港将以加快港口建设为主线，重点以广澳港区和海门港区为主，大手笔、高标准建设一批大型、专业化泊位，有效解决泊位结构性矛盾；以完善煤炭、集装箱、石油化工运输系统为重点，形成专业化、规模化、集约化的港区，同时，协调各港区之间的发展关系，做到合理分工、优势互补；充分利用深水港湾的优越条件，以港口带动临港工业区的大规模开发，促进产业结构升级和生产力布局调整；完善港口集疏运、口岸等综合配套服务体系，适应现代物流发展要求。

今后10年将新建20多个万吨级以上泊位及配套的公共基础设施和支持系统，新增通过能力约7500万吨，新增集装箱通过能力250万标准箱。港口总通过能力达到亿吨，集装箱达到308万标准箱；码头等级达到30万吨原油码头、15万吨级煤码头和10万吨级集装箱码头；港口货物吞吐量力争达到1亿吨，集装箱吞吐量完成310万标准箱。建成具备运输组织、装卸存储、中转换装、临港工业、保税加工、现代物流、通信信息、综合服务、商贸旅游等多种功能，并随腹地经济的发展，逐步发展成为外向型、现代化、多功能、综合性的东南沿海深水大港。

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