世界主要港口

1.鹿特丹港

荷兰的鹿特丹（Rotterdam）港是世界第一大港。鹿特丹在荷兰并非第一大城市，但它保持的港口年吞吐量超过5亿t的纪录却使它当之无愧地居世界第一大港的地位。

与我国的上海港一样，鹿特丹港是一个典型的河口港，海洋性气候十分显著，冬暖夏凉，船只四季进出港口畅通无阻。鹿特丹港港区面积超过80km2，海轮码头岸线长56km，江轮码头岸线长33.6km，总泊位656个，航道最大水深22m。鹿特丹港共分7个港区，40多个港池，码头岸线总长37km，可以停靠54.5万吨级的特大油轮。这里的起重设备应有尽有，大小作业船只500余艘。船只进入鹿特丹港，从来就不存在等泊位和等货物的问题。从1947年到1974年，鹿特丹在新水道建成了3个大港区：①博特莱克港，包括港区及工业区在内占地面积为12.5km2，港区内建有各种专用码头和集装箱船、滚装船、载驳船作业区；②欧罗港区，占地面积为36km2。通过疏浚航道后，低潮时最大水深可达22m，可停靠20万吨级的油轮和8万吨级的散货船；③马斯弗拉克特港区，占地33km2，它是利用沿岸浅滩，经过疏浚而建成的，港区在新水道入海口以南，伸入海域达5km，低潮时，港内水深也能维持在19～23m。上述三大港区构成了鹿特丹港的主体。

鹿特丹港有着现代化的港口设施，同时，港口调度指挥也是依靠先进的设备和科学的方法。在出海口的荷兰角上有一个交通控制中心，建立于16世纪。当初的信号指挥调度已发展成为现在的无线电、雷达和先进的电子计算机控制系统。鹿特丹是荷兰的交通枢纽，铁路、公路纵贯东西南北，火车、汽车往来如梭。铁路通往西欧各国各主要大城市，公路也是如此；水陆交通融为一体，确保了鹿特丹的重要地位。鹿特丹港对西欧及荷兰的经济发展起着举足轻重的作用。

鹿特丹港之所以成为世界第一大港，主要有以下三个原因：①它紧临经济发达的西欧国家，特别是德国的兴起为鹿特丹港提供了天然的经济腹地；②欧洲共同体的建立，减少了国家与国家之间的屏障，密切了国际间的往来，促进了鹿特丹港的发展；③荷兰本国工业的迅速崛起，本身也促进了鹿特丹港的发展。综观鹿特丹，在其500km的半径范围以内，有近2 亿高收入的人口，产业和人口的密集程度超过任何工业区和城市。有利的地理环境是鹿特丹港飞速发展的重要原因。鹿特丹是世界上主要的集装箱港口之一，年进港船只35000艘左右，港口业务非常繁忙，平均8min就有一艘轮船进出港。鹿特丹是欧洲最大的集装箱码头，平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口。之所以能取得这样的成绩，是和以下一些因素分不开的：港口具有优良的停靠性，能停泊500000t的大型货轮，可以满足最新型集装箱船停靠的要求；航行安全有保障；陆海两侧均有先进的专业化码头设备；货物装卸过程完全用计算机控制；鹿特丹本身是欧洲运输枢纽，具有四通八达的公路网和铁路网，每天都有集装箱列车开往巴黎、汉堡等欧洲大城市及鲁尔区等欧洲重要工业区，货物周转期非常短；航船在这里能以较低的价格补充燃油。另外还有一点，就是这里的许多工作人员都能流利地使用多门外语。

鹿特丹港口的码头上，从货轮上卸下来的各种集装箱整齐地码放在一起，等待运往欧洲各地。集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱运输。20世纪90年代，鹿特丹实施了新的扩能计划，开始建造10万～15万吨级的集装箱码头。到2010 年，集装箱吞吐已达到600万TEU，确保了其欧洲集装箱运输量第一的地位。

2.汉堡港

汉堡（Hamburg）港位于德国北部易北（Elbe）河下游的右岸，距北海人海口110km，濒临黑尔戈兰（Helgoland）湾内，是一个河海兼用的开敞式潮汐港。其航道水深16m，10 万吨级船舶可长驱直入。

汉堡港是德国第一大港，集装箱量为欧洲第二，世界第九。

汉堡港总的港区面积为7399公顷，其中陆地面积为4331公顷，水域面积为3068公顷. 已使用的面积陆地为3412公顷，自由港为1671公顷，港口可供扩建的面积为919公顷。2006 年，汉堡港处理的海运货物总量达到了1.35亿t。集装箱货量全年有890万TEU，共8950 万t集装箱货在汉堡港四个集装箱码头装卸。

汉堡港地处欧洲南北和东西航线的交汇点，是近年欧洲北部地区吞吐量增长最快的港口。目前，汉堡港已发展成为德国、波罗的海地区、东欧、中国及远东地区各类货物运输的主要枢纽港和物流中心。它的服务区域已覆盖中欧、东欧、北欧和俄罗斯等地区。

汉堡港与5条通往欧洲内陆的高速公路干线相连，通往德国本土和欧洲各地的交通四通八达，铁路通达汉堡港的每一个集装箱码头和散货码头。汉堡共有1700多家专业货运公司，提供快捷高效的公路货运，汉堡具有完善和发达的内河运输网络，通过易北河可连接德国的主要城市及捷克首都布拉格。

汉堡港一直是维系中德贸易关系的核心，也是中国最重要的集装箱运输枢纽，超过50%的中德贸易商品是通过汉堡港装卸的。2006年在汉堡港装卸的890万TEU集装箱中，有260 万TEU来自中国。汉堡港每周有32条定期集装箱班轮航线发往中国，是欧洲前往中国航线最多的港口。

全港分为七大港区，40个海港池，共有700余个泊位，是世界泊位最多的商港，其中水深10～14m 的深水港泊位330多个，河船泊位200多个。港口面积100km2，可同时停泊和装卸250多艘大型海轮，有300多条国际海运航线与世界各主要港口联系，每年约有18500艘船只停靠，其中定期航线船只18700艘，港口设施先进，管理现代化，被称为是“德国通向世界的门户"和"欧洲转运最快的港口"。

3.安特卫浦港

安特卫浦（Antwerp）是比利时最大的海港，欧洲第三大港。地处斯海尔德河下游，距河口68～89km。港区总面积10 633万m2，其中水域占1315万m2，港区岸线总长99km，货物吞吐量近亿吨，是排名鹿特丹港和马赛港之后的欧洲大港。安特卫浦港连同城市于16世纪就成为欧洲十分繁荣的商业港口城市，比利时全国海上贸易的70%通过该港完成。安特卫浦港以港区工业高度集中而著称。港口腹地广阔，除本国外，还有法国北部、马尔萨斯和洛林、卢森堡、德国萨尔州、莱茵一美茵河流域、鲁尔河流域及荷兰的一部分。现有港区主要分布在斯海尔德河右岸，码头泊位半数以上布置在挖入式港池中，港池间用运河相沟通并设船闸与斯海尔德河隔开，以免受北海潮汐影响。港区有6座海船闸，其中北港的参德夫利特船闸长500m，宽57m，高潮时门槛水深可达17.5m，能通过15万吨级海船，是世界最大海船闸。德尔维德港池是港口核心部分，水深16.75m，有4个杂货码头和1个散货码头，其中有14 个集装箱泊位。港区各种交通方式发达，铁路线就有近4km。比利时和荷兰于1975年建成通行海船的斯海尔德一莱茵运河，安特卫浦港是运河南端起点。港口集装箱吞吐量1990年达147万TEU，居世界第14位。

4.马赛港

马赛（Marseille）港位于法国南部地中海利翁湾（Gulf of Lion）东岸，背山面海，港深水阔，既无泥沙淤塞，又不为潮汐涨落所限，是地中海沿岸的天然良港，欧洲第三大港，同时也是世界大客运港之一。

马赛港有优良的导航设备，进港船在320km处即可通过无线电导航设备安全航行。马赛港由贝雷湖、福斯湾与拉弗拉港组成，港口水面达4000m2，水深8～24m，码头长27km，有泊位190多个，港内有80km长的铁路和各种现代化装卸设施。马赛港是法国最大的修船港，每年平均修船达1 200艘，相当于法国全部修船量的70%。

5.伦敦港

伦敦（London）港是英国首都兼最大的港口，位于英格兰南部，泰 晤士河（River Thames）下游，距河口88km。伦敦港18世纪即发展成为世界大港之一，19世纪成为世界航运中心，是一个世界性大港，港区设备完善，与世界各主要港口都有船舶往来。全港有码头总岸线54km，泊位100余个。

伦敦港是西北欧最大的集装箱港，经由伦敦进口的货物占英国进口额的80%。整个港区包括印度与米尔沃尔、提尔伯里、皇港区，水域面积达207万m2。伦敦港同世界上100多个国家和地区的港口有往来，历史上年货物吞吐量曾达8000万t，近年来有所下降，徘徊在5000万t左右。主要进口货物为石油、煤炭、钢铁、木材、矿石及粮谷等，出口货物主要有水泥、机械、车辆、石油制品、化工产品及日用杂货等。伦敦港口当局宣布，自1993年1月开始，泰旧管理费上涨2%，但引航费仍保持不变。该港还有以下特殊规定。

（1）没有港口卫生当局及海关的同意，活牲畜禁止上岸。

（2）对装有原油、化学品、爆炸品和其他危险品的船，定有限制措施。凡装载这些货物的船舶应向港口当局报告，并查明是否准许航行。6.神户港

神户（Kobe）港位于日本南部兵库（Hyogo）县芦屋川河口西岸，濒临大阪湾西北侧，是日本第一大集装箱港。自古以来神户就是日本的重要交通枢纽，公路铁路及航空皆十分现代化，它既是主要的国际贸易中心，又是日本最大的工业中心之一。

该港的特点是填海建造的人工岛，如港岛及罗卡岛等有桥梁可与大陆连接。港区泊地面积5668万m2，水深13m。港口岸线长达3.8万m，其中水深9m以上的码头岸线长1.5万m，现有泊位270个，包括杂货、集装箱和各种专业码头。

7.横滨港

横滨（Yokohama）港位于日本东南部神奈川（Kanagawa）县东部沿海，濒临东京湾的西侧，北与川崎（Kawasaki）港相连，为日本第二大贸易港，也是世界亿吨大港和十大集装箱港口之一。该港的西、南、北三面丘陵环绕，受强风影响很少，是日本天然良港之一。

港区面积6806m2，有公用泊位97个，私营泊位105个，公用仓库面积21.7万m2，堆货场面积47.8万m2，木材堆场面积63万m2。该港于1992年10月建成了日本最大的集装箱码头——大黑C3（DAIKOKUPIERC3），码头长350m，纵深500m，面积17.5万m2，可泊靠“第四代”大型集装箱船舶。

8.新加坡港

新加坡（Singapore）港位于马来半岛南端的新加坡岛南岸，港口接近赤道，很少受台风袭击，潮差小，是世界海空交通枢纽和著名的自由港，货物可以免税进出，它是世界三大炼油中心之一。港区水域宽阔，面积达583km2，水深在10.4～13.4m以上，有46个深水泊位和70个油船泊位及其他各种类型船只的泊位。油港区码头可泊35万吨级油船。新加坡港已成为世界上最繁忙的港口，共有250多条航线来往于世界各地，约有80个国家和地区的130 多家船舶公司的各种船舶日夜进出该港，平均每12min就有一艘船舶进出，一年之内相当于世界所有的货船都在新加坡停泊了一次，所以新加坡港有“世界利用率最高的港口”之称。

该港每天还有30多个国家航空公司的200多个航班在新加坡机场频繁起降。

新加坡的集装箱吞吐量在1990年和1991年均超过香港而跃居世界第一位，自1992年开始新加坡虽然达到756万TEU，但香港达到797万TEU，被香港夺去首位，直至1994年新加坡集装箱吞土量达到1040万TEU，仍然位居世界第二位。1992年新加坡货物吞吐量达到2.38亿t，为世界的三大港口之一。

2006年，全球前十位集装箱港口座次尘埃落定，新加坡港以2480万TEU高居榜首。主要进出口货物为石油、机械设备、电子电器、化肥、水泥、谷物、糖、橡胶、面粉、化工产品、矿砂、工业原料、食品、木材、椰油、椰干、棕榈果、水果及杂货等。在节假日中均可安排加班。为了建设亚洲最大的集装箱码头，新加坡港港务当局正在丹戎巴葛码头对面的勿拉尼（BRANI）岛上新建第二大集装箱码头，建成后将拥有5个干线泊位和4个支线泊位，码头面积达80万m2，可堆放1.5万TEU，预计全部完工后，集装箱年吞吐能力可达1300万TEU，以便保持新加坡在海上货运方面的竞争力。

9.纽约港

组约（New York）港位于纽约州东南部哈得逊河口东岸，濒临大西洋，是美国最大的交通枢纽。港口宽深隐蔽，潮差仅1.2～1.5m，港口全年不冻，是大西洋沿岸一个天然良港。组约港港口岸总长超过1200km，其中深水码头岸线总长超过60km，水深9～14.6m的泊位400多个，其中杂货、油轮泊位各上百个，集装箱泊位37个，拥有世界最大的集装箱码头。港区运输系统发达，计有200条水运航线，库场、装卸设备齐全、优良，有起重500t的大型浮吊及各式吊车，有各种港口作业船300多艘。港内有干船坞67座。纽约港是世界上天然深水港之一，有两条主要航道。一条是哈得逊河口外南面的恩布娄斯航道，长16km，宽610m，维护深度13.72m，由南方或东方进港的船舶经这条航道进入纽约湾驶往各个港区。另一条是长岛海峡和东河，由北方进港的船舶经过这条航道。哈得逊河入海口的狭水道，水深30m 以上，东河水道大部分河段水深在18m以上，最深处近33m。港内淤积量小。纽约港腹地广大，公路网、铁路网、内河航道网和航空运输网四通八达。

10.巴尔的摩港

巴尔的摩（Baltimore）位于美国东北沿海马里兰（Maryland）州中部的帕塔普斯克（Patapsco）河口，濒临切萨皮可（Chesapeake）湾的西北侧，是美国大西洋海岸的主要港口之一。该港口距国际机场约16km，每日定期航班达580多航次。

该港主要码头泊位有62个，岸线总长超过14km，平均水深在10m以上。港口装卸设备齐全，场地开阔，可通铁路及公路，调车场可停火车厢达8000余个，仓库面积为150万m2。该港自20世纪80年代以来就已建成美国最现代化的码头之一，货物一到港口大门，立刻就可将主要情报输入计算机，各部门立即就能获得资料，并且拥有高科技货物装卸系统和设备、高速起重机及码头多式联运集装箱转运设备。

11.新奥尔良港

新奥尔良（New Orleans）港是仅次于纽约港的美国第二大港，新奥尔良港地处密西西比河的咽喉地带，腹地深广，是美国重要的河海、海陆联运中心。新奥尔良港建于1718年。19 世纪初，由于棉花和谷物出口量增多，港口迅速发展起来。近年港口货物吞吐量中占首位的是石油，其次为谷物、杂货、煤炭等，年吞吐量均在1亿t左右，居全国各港之首。港口以转口贸易为主，港区内设对外贸易带，占地7.6公顷，进口货物可免税在此储存、加工或展览，是7条铁路干线的交汇点，通连洛杉矶、芝加哥、纽约等大城市。水陆联运方便，是三角洲地区高速公路网的枢纽。多座大桥跨越密西西比河两岸。著名的庞恰特雷思湖堤坝长达39km，沟通市区与湖北岸的联系。有1个国际机场和2个国内机场。

新奥尔良港有三个港区：密西西比河港区；排洪渠道港区；其他运河、水道和庞哈特伦湖、鲍恩尔湖港区；而以密西西比河港区为主。全港码头线总长约50km，有泊位150多个。所有码头几乎都是顺岸式的。新奥尔良港同欧洲和太平洋沿岸（包括远东）之间有载驳船往来。载驳船可上溯密西西比河、伊利诺伊河到达芝加哥。港口划出专用水域作为载驳船停泊区。

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