法国马赛港介绍

地理位置

马赛港（Marseilles)港口代码FRMRS，位于东经5°25'、北纬43°18、地处法国东南罗纳河三角洲东侧，地中海利翁东岸。西南距巴塞罗那港185海里，距直布罗陀港691海里，南距阿尔及尔港410海里，东距热那亚197海里，东南距塞德港1510海里，包括福斯(Fos)及布克（Bous)等港区，是法国最大的海港。该港背山面海，没有强劲的潮汐和海流，航道安全、昼夜通航，是一个天然良港。

马赛港不仅是公路、铁路和航空的枢纽，而且工商业发达。马赛的工业是以港口和对外贸易为依托的，利用进口原料加工成产品再向外运出。马赛在港口附近建造炼油厂，提炼原油，其炼油能力已占全法国炼油总产量的1/4左右。在石油工业的基础上，还发展了化工工业，是欧洲第二大化学工业区（第一为鹿特丹），并集中了法国40%的石油加工工业。马港景色秀丽，气候宜人，多教堂、博物馆等名胜古迹，还是一个旅游胜地。

马赛也是法国最大的修船基地，修船量约占全国的70%。马赛港是法国最大的修船港，有10个干船均，最大可容纳80万吨级的船舶，能承接各种修理，每年平均修船达1200艘，相当于法国全部修船量的70%。现在船舶、炼油、冶金已成为马赛市经济的三大支柱。

本港主要进口货物为石油、煤、粮谷、木材、面粉、矿石、羊毛、蔬菜、水果、皮革、糖、硫黄及金属制品等，出口货物主要有水泥、机械、成品油、石灰、肥皂、酒及咖啡等。

气候条件

马赛港属亚热带地中海式气候，盛行西北风，夏天多南到西南风。年平均气温最高33°C，最低约一11C。全年平均降雨量约700毫米。高潮为0.4米，低潮为0.3米。

历史沿革

马赛始建于公元前600年，是由希腊人开拓的一个古老城市，现已发展为地中海的最大商港，也是欧洲第三大港，又是世界大客运港之一。

马赛港原是天然港口，有2600多年的历史。最初马赛仅限于利翁湾东侧的拉西奥港湾，是一个渔港，后来逐渐发展成商港。在公元前600—1840年，当时活动范围是以老港为中心。1789年马赛港已成为世界性港口，1800年成为罗纳河省的首府，1840年以后，马赛港向北发展，扩大了马赛港范围，新建了6个新港区。1966年马赛港附近的福斯港、拉维拉港、圣路易斯港、长隆特港以及福斯、拉维拉2个工业区划归马赛港管辖。因此通常称为马赛一福斯港。马赛从一个渔港发展成为现在的法国第二大海港城市，是随着商业、贸易和海运事业的兴起和发展而不断扩大和发展的。今天的马赛已成为法国最大的贸易港和世界最大的客运港之一，与世界上300多个港口有贸易往来，每年进出港船舶2万艘以上，目前货物吞吐量超过1亿吨，是占法国港口总吞吐量1/3的法国最大港口和地中海沿岸的第一大港口。

现状及发展

马赛港区地处马赛市西，沿海岸由西北向东南伸展，有大小突堤10多个，外有防波堤保护，船舶由南北人港。港内有八大港池，有效水域面积240万平方米，沿边分布各种泊位150多个，其中供吃水6〜14米船停靠的海洋泊位13,0个，码头线总长20.5千米，包括杂货泊位近60个，集装箱泊位、滚装船泊位20多个，还有粮、油、煤、糖、木材等专用码头和近30个修船泊位。福斯港区在马赛之西北的福斯湾内，是罗纳河三角洲上人工开挖的新港区。

1.泊位

马赛港现有两大港池，水深10〜20米，人港航道24米，建有20多个泊位，包括石油泊位6个，可停靠吃水12.8〜22.5米油轮，最大为35万吨级；煤炭、矿石泊位5个，可容纳10多万吨级散货船；集装箱泊位5个，可容纳第四代集装箱船；吊装、滚装船舶泊位4个，还有钢铁、化工、液化气等泊位。在福斯湾的卡隆特运河两岸，分布20多个石油、天然气、化工、煤炭、磷肥、食用油等泊位，水深8〜12米。在福斯港的两侧还有圣路易港区，有供吃水5.5〜7.9米船停靠的泊位20多个。

全港两大港区年吞吐能量1亿吨左右，是法国和地中海岸第一大吞吐港，大部分集中于西港区的散货，其中石油、天然气约占2/3以上，是欧洲第二石油进口港，还有煤、矿石、化工品等。东港区规模虽大，但年吞吐量不足千万吨。全港集装箱装卸约40多万标准箱，有半数以上在西港区，港务当局使福斯港区的集装箱吞吐能力由原有30万标准箱扩大到70万标准箱，使全港集装箱年吞吐能力达98万标准箱。

2.港区码头

(1)福斯港区。1965年新建的深水港区，是世界上第一流的天然气运输港，港区宽阔，现代化程度高，水深达24米。在港区附近有大型炼油厂、钢铁厂及石油化工企业等。港区最大可靠泊30万载重吨的超级油船，油码头有油管与炼油厂及油库相连，卸油量每小时约1.7万立方米，油库总容量达561万立方米。港内输油管道年输送量达9000万吨。集装箱码头水深达15米，有45吨的龙门吊、堆场面积达27万平方米；矿石码头水深达20米，最大可靠18万载重吨的船舶，每小时卸货约2000吨，有矿石库容达100万吨。

(2)布克港区。主要为液化气码头，通过能力达120万立方米（每小时约600立方米）。地下罐容量达35万立方米。另有散货及成品油码头，成品油装卸效率按照油种最大每小时为2500立方米。

3.未来发展

马赛港务局2007年开始新建福斯港2号码头，由PortSynergy公司和地中海航运公司(MSC).承建，预计2010年投人使用，届时年集装箱吞吐量将达到200万标准箱。港务局计划新建福斯港3号和4号集装箱码头，并将于2014年投人运营。

2008年由意大利GrandiNaviVeloci公司承建的客滚码头投人使用，可停靠200米长的新式客滚船。码头目前占地31000平方米，二期扩建完成后将再增加28000平方米。

2009年马赛港又发布新的规划，根据该规划，港口货物吞吐量将由2008年的9600万吨提升至2013年的1_2亿吨。为应对来自地中海其他港口的竞争，该港还将利用内陆运输的优势，大力开发集装箱码头，至2020年集装箱码头吞吐能力目标为不低于500万标准箱。同时，马赛港还将改善港口的疏运体系，加强水运和铁路的转运能力。

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